O interior dun coche está formado por moitos compoñentes, especialmente despois da electrificación. O propósito da plataforma de tensión é igualar as necesidades de potencia de diferentes partes. Algunhas partes requiren unha tensión relativamente baixa, como a electrónica corporal, os equipos de entretemento, os controladores, etc. (xeralmente fonte de alimentación de plataforma de tensión de 12v), e outras requiren relativamenteAlta tensión, como sistemas de baterías, sistemas de accionamento de alta tensión, sistemas de carga, etc. (400V/800V), polo que hai unha plataforma de alta tensión e unha plataforma de baixa tensión.
A continuación, aclare a relación entre 800V e carga moi rápida: agora o coche de pasaxeiros eléctricos puro normalmente é de aproximadamente 400V o sistema de baterías, o motor correspondente, os accesorios, o cable de alta tensión tamén é o mesmo nivel de tensión, se aumenta a tensión do sistema, significa que significa que significa que Baixo a mesma demanda de potencia, a corrente pode reducirse á metade, a perda completa do sistema faise máis pequena, a calor redúcese, pero tamén máis lixeira, o rendemento do vehículo é de gran axuda.
De feito, a carga rápida non está directamente relacionada con 800V, principalmente porque a taxa de carga da batería é maior, permitindo unha maior carga de enerxía, que por si mesma non ten nada que ver con 800V, do mesmo xeito que a plataforma de 400V de Tesla, pero tamén pode conseguir moi rápido cargando en forma de alta corrente. Pero 800V é conseguir unha carga de alta potencia proporciona un bo fundamento, porque o mesmo para conseguir un poder de carga de 360kw, a teoría de 800V só precisa de corrente 450a, se é de 400V, necesita 900A corrente, 900A nas condicións técnicas actuais para os vehículos de pasaxeiros IS IS IS is is case imposible. Polo tanto, é máis razoable ligar 800V e Super Fast Charge Together, chamado Plataforma Tecnolóxica de Carga Super rápida de 800V.
Na actualidade, hai tres tipos deAlta tensiónEspérase que as arquitecturas do sistema que obteñan unha carga rápida de alta potencia e o sistema completo de alta tensión espérase que se converta no mainstream:
(1) Sistema completo Alta tensión, é dicir, batería de potencia de 800V +800V, control eléctrico +800V OBC, DC/DC, PDU +800V Aire acondicionado, PTC.
Vantaxes: alta taxa de conversión de enerxía, por exemplo, a taxa de conversión de enerxía do sistema de accionamento eléctrico é do 90%, a taxa de conversión de enerxía de DC/DC é do 92%, se todo o sistema é de alta tensión, non é necesario deprimurizarse a través DC/DC, a taxa de conversión de enerxía do sistema é do 90%× 92%= 82,8%.
Debilidades: a arquitectura non só ten altos requisitos no sistema de baterías, control eléctrico, OBC, DC/DC Power Devices deben ser substituídos por IGBT SIC MOSFET, motor, compresor, PTC, etc. , o aumento do custo final do coche a curto prazo é maior, pero a longo prazo, despois de que a cadea industrial sexa madura e o efecto de escala. O volume dalgunhas partes redúcese, a eficiencia enerxética é mellorada e o custo do vehículo caerá.
(2) parte doAlta tensión, é dicir, batería de 800V +400V, control eléctrico +400V OBC, DC/DC, PDU +400V Aire acondicionado, PTC.
Vantaxes: Basicamente usa a estrutura existente, só actualiza a batería de alimentación, o custo da transformación final do coche é pequeno e hai unha maior práctica a curto prazo.
Desvantaxes: o descenso de DC/DC úsase en moitos lugares e a perda de enerxía é grande.
(3) Toda a arquitectura de baixa tensión, é dicir, a batería de 400V (carga de 800V en serie, descargando 400V en paralelo) +motor 400V, control eléctrico +400V OBC, DC/DC, PDU +400V Aire acondicionado, PTC.
Vantaxes: a transformación final do coche é pequena, a batería só debe transformarse BMS.
Desvantaxes: aumento da serie, aumento do custo da batería, usa a batería de alimentación orixinal, a mellora da eficiencia de carga é limitada.
Tempo de publicación: 18 de setembro de 2023