O interior dun coche está formado por moitos compoñentes, especialmente despois da electrificación. O propósito da plataforma de tensión é axustar as necesidades de enerxía das diferentes partes. Algunhas pezas requiren unha tensión relativamente baixa, como a electrónica do corpo, equipos de entretemento, controladores, etc.alta tensión, como sistemas de batería, sistemas de accionamento de alta tensión, sistemas de carga, etc. (400V/800V), polo que hai unha plataforma de alta tensión e unha plataforma de baixa tensión.
A continuación, aclare a relación entre 800V e carga súper rápida: agora o coche de pasaxeiros eléctrico puro é xeralmente un sistema de batería de 400V, o motor correspondente, os accesorios, o cable de alta tensión tamén teñen o mesmo nivel de tensión, se a tensión do sistema aumenta, isto significa que baixo a mesma demanda de enerxía, a corrente pode reducirse á metade, a perda do sistema enteira faise menor, a calor redúcese, pero tamén é máis lixeiro, o rendemento do vehículo é de gran axuda.
De feito, a carga rápida non está directamente relacionada con 800 V, principalmente porque a taxa de carga da batería é maior, o que permite unha carga de maior potencia, que non ten nada que ver con 800 V, igual que a plataforma de 400 V de Tesla, pero tamén pode lograr unha carga superrápida. carga en forma de alta corrente. Pero 800V é lograr unha carga de alta potencia proporciona unha boa base, porque o mesmo para acadar unha potencia de carga de 360kW, a teoría de 800V só necesita 450A de corrente, se é de 400V, precisa de 900A de corrente, 900A nas condicións técnicas actuais para os turismos é case imposible. Polo tanto, é máis razoable vincular 800V e a carga súper rápida, chamada plataforma tecnolóxica de carga súper rápida de 800V.
Na actualidade, hai tres tipos dede alta tensiónarquitecturas do sistema que se espera que alcancen unha carga rápida de alta potencia, e espérase que o sistema completo de alta tensión se converta na corrente principal:
(1) Sistema completo de alta tensión, é dicir, batería de alimentación de 800 V + motor de 800 V, control eléctrico + OBC de 800 V, DC/DC, PDU + aire acondicionado de 800 V, PTC.
Vantaxes: alta taxa de conversión de enerxía, por exemplo, a taxa de conversión de enerxía do sistema de accionamento eléctrico é do 90%, a taxa de conversión de enerxía DC/DC é do 92%, se todo o sistema é de alta tensión, non é necesario despresurizar a través DC/DC, a taxa de conversión de enerxía do sistema é do 90% × 92% = 82,8%.
Debilidades: a arquitectura non só ten altos requisitos no sistema de batería, control eléctrico, OBC, dispositivos de alimentación DC/DC deben ser substituídos por MOSFET IGBT SiC baseado en Si, motor, compresor, PTC, etc., para mellorar o rendemento da tensión. , O aumento do custo final do coche a curto prazo é maior, pero a longo prazo, despois de que a cadea industrial madura e o efecto de escala ten. Redúcese o volume dalgunhas pezas, mellórase a eficiencia enerxética e baixará o custo do vehículo.
(2) Parte doalta tensión, é dicir, batería 800V + motor 400V, control eléctrico +400V OBC, DC/DC, PDU +400V aire acondicionado, PTC.
Vantaxes: usa basicamente a estrutura existente, só actualiza a batería de enerxía, o custo da transformación do extremo do coche é pequeno e hai unha maior practicidade a curto prazo.
Desvantaxes: a baixada DC/DC úsase en moitos lugares e a perda de enerxía é grande.
(3) Toda a arquitectura de baixa tensión, é dicir, batería de 400V (cargando 800V en serie, descargando 400V en paralelo) +400V motor, control eléctrico +400V OBC, DC/DC, PDU +400V aire acondicionado, PTC.
Vantaxes: a transformación do extremo do coche é pequena, a batería só necesita ser transformada BMS.
Desvantaxes: aumento da serie, aumento do custo da batería, uso da batería orixinal, a mellora da eficiencia de carga é limitada.
Hora de publicación: 18-09-2023