O interior dun coche está composto por moitos compoñentes, especialmente despois da electrificación. O propósito da plataforma de voltaxe é adaptarse ás necesidades de enerxía das diferentes pezas. Algunhas pezas requiren unha voltaxe relativamente baixa, como a electrónica da carrozaría, os equipos de entretemento, os controladores, etc. (xeralmente unha fonte de alimentación de plataforma de voltaxe de 12 V), e outras requiren unha voltaxe relativamente baixa.alta tensión, como sistemas de baterías, sistemas de accionamento de alta tensión, sistemas de carga, etc. (400 V/800 V), polo que hai unha plataforma de alta tensión e unha plataforma de baixa tensión.
A continuación, aclare a relación entre 800 V e a carga superrápida: agora, os coches eléctricos de pasaxeiros teñen xeralmente un sistema de batería de 400 V, o motor correspondente, os accesorios e o cable de alta tensión tamén teñen o mesmo nivel de tensión. Se se aumenta a tensión do sistema, significa que, coa mesma demanda de potencia, a corrente pódese reducir á metade, a perda de todo o sistema faise menor, a calor redúcese, pero tamén é máis lixeiro, o rendemento do vehículo é de gran axuda.
De feito, a carga rápida non está directamente relacionada cos 800 V, principalmente porque a velocidade de carga da batería é maior, o que permite unha maior potencia de carga, que en si mesma non ten nada que ver cos 800 V, como a plataforma de 400 V de Tesla, pero tamén pode lograr unha carga superrápida en forma de alta corrente. Pero os 800 V proporcionan unha boa base para lograr unha carga de alta potencia, porque para alcanzar unha potencia de carga de 360 kW, 800 V en teoría só necesitan 450 A de corrente; se son 400 V, necesitan 900 A de corrente, e nas condicións técnicas actuais para os turismos é case imposible que 900 A sexan 900 A. Polo tanto, é máis razoable vincular 800 V e a carga superrápida, denominando plataforma tecnolóxica de carga superrápida de 800 V.
Na actualidade, existen tres tipos dealta tensiónarquitecturas de sistemas que se espera que logren unha carga rápida de alta potencia e espérase que o sistema completo de alta tensión se converta na corrente principal:
(1) Sistema completo de alta tensión, é dicir, batería de 800 V + motor de 800 V, control eléctrico + OBC de 800 V, CC/CC, PDU + aire acondicionado de 800 V, PTC.
Vantaxes: Alta taxa de conversión de enerxía, por exemplo, a taxa de conversión de enerxía do sistema de accionamento eléctrico é do 90 %, a taxa de conversión de enerxía de CC/CC é do 92 %, se todo o sistema é de alta tensión, non é necesario despresurizar a través de CC/CC, a taxa de conversión de enerxía do sistema é do 90 % × 92 % = 82,8 %.
Debilidades: A arquitectura non só ten altos requisitos no sistema de baterías, senón que o control eléctrico, o OBC, os dispositivos de alimentación CC/CC deben ser substituídos por MOSFET SiC IGBT baseados en silicio. O motor, o compresor, o PTC, etc. necesitan mellorar o rendemento da tensión. O aumento do custo final do coche a curto prazo é maior, pero a longo prazo, unha vez que a cadea industrial estea madura e o efecto de escala teña lugar, o volume dalgunhas pezas redúcese, a eficiencia enerxética mellora e o custo do vehículo diminuirá.
(2) Parte doalta tensión, é dicir, batería de 800 V + motor de 400 V, control eléctrico + OBC de 400 V, CC/CC, PDU + aire acondicionado de 400 V, PTC.
Vantaxes: basicamente úsase a estrutura existente, só se actualiza a batería, o custo da transformación do extremo do coche é pequeno e hai unha maior practicidade a curto prazo.
Desvantaxes: a transición reductora CC/CC úsase en moitos lugares e a perda de enerxía é grande.
(3) Toda a arquitectura de baixa tensión, é dicir, batería de 400 V (cargando 800 V en serie, descargando 400 V en paralelo) + motor de 400 V, control eléctrico + OBC de 400 V, CC/CC, PDU + aire acondicionado de 400 V, PTC.
Vantaxes: A transformación do extremo do coche é pequena, a batería só precisa ser transformada BMS.
Desvantaxes: aumento da serie, aumento do custo da batería, uso da batería orixinal, a mellora da eficiencia de carga é limitada.
Data de publicación: 18 de setembro de 2023