Novo mecanismo de funcionamento do sistema de xestión térmica de vehículos enerxéticos
No vehículo de nova enerxía, o compresor eléctrico é o principal responsable de regular a temperatura no habitáculo e a temperatura do vehículo. O refrixerante que flúe no tubo arrefría a batería de enerxía, o sistema de control do motor eléctrico diante do coche, e completa o ciclo no coche. A calor transfírese a través do líquido que flúe e o ciclo de calor do vehículo conséguese axustando o caudal da válvula para equilibrar a temperatura durante o superenfriamento ou o sobreenriquecemento.
Despois de peitear as partes subdivididas, descubrimos que os compoñentes con maior valor soncompresores eléctricos, placas de refrixeración de baterías e bombas electrónicas de auga.
Na proporción do valor de cada parte, a xestión térmica da cabina representa case o 60% e a xestión térmica da batería case o 30%. A xestión térmica do motor é a que menos representa, representando o 16% do valor do vehículo.
Sistema de bomba de calor VS sistema de calefacción PTC: o aire acondicionado con bomba de calor integrada pasará a ser común
Existen dúas vías técnicas principais para os sistemas de aire acondicionado de cabina: calefacción PTC e calefacción por bomba de calor. Ambos teñen vantaxes e desvantaxes, o efecto de calefacción de condicións de traballo de baixa temperatura PTC é bo, pero o consumo de enerxía. O sistema de aire acondicionado da bomba de calor ten unha escasa capacidade de calefacción a baixas temperaturas e un bo efecto de aforro de enerxía, o que pode mellorar eficazmente a resistencia invernal dos vehículos de nova enerxía.
En termos de principio de calefacción, a diferenza esencial entre o sistema PTC e o sistema de bomba de calor é que o sistema de bomba de calor usa refrixerante para absorber a calor do exterior do coche, mentres que o sistema PTC usa a circulación de auga para quentar o coche. En comparación co quentador PTC, o sistema de aire acondicionado con bomba de calor implica dificultades técnicas como a separación de gas-líquido durante o quecemento, o control da presión do fluxo de refrixerante e as barreiras técnicas e as dificultades son significativamente superiores ás do sistema de calefacción PTC.
A refrixeración e a calefacción do sistema de aire acondicionado da bomba de calor están baseados nocompresor eléctricoe adoptar un conxunto de sistemas. No modo de calefacción PTC, o aquecedor PTC é o núcleo, e no modo de refrixeración, o compresor eléctrico é o núcleo e úsanse dous modos de sistema diferentes. Polo tanto, o modo de aire acondicionado da bomba de calor é específico e o grao de integración é maior.
En termos de eficiencia de calefacción, para obter 5 kW de calor de saída, o quentador eléctrico necesita consumir 5,5 kW de enerxía eléctrica debido á perda de resistencia. Un sistema con bomba de calor require só 2,5 kW de electricidade. O compresor comprime o refrixerante usando enerxía eléctrica para producir a calor de saída desexada no intercambiador de calor da bomba de calor.
Compresor eléctrico: o valor máis alto en sistemas de xestión térmica, os fabricantes de electrodomésticos compiten para entrar
O compoñente máis valioso de todo o sistema de xestión térmica do vehículo é o compresor eléctrico. Divídese principalmente en tipo de placa oscilante, tipo de paleta rotativa e tipo scroll. Nos vehículos de nova enerxía, os compresores scroll son amplamente utilizados, que teñen as vantaxes de baixo ruído, baixa masa e alta eficiencia.
No proceso de accionamento de combustible a accionamento eléctrico, a industria de electrodomésticos ten unha acumulación técnica de investigación sobre compresores eléctricos, competindo para entrar na oficina e, sucesivamente, organizar o campo dos vehículos de nova enerxía.
En canto a Xapón e Corea do Sur a cota de mercado representou máis do 80%. Só algunhas empresas nacionais como Posung poden producircompresores scrollpara coches, e o espazo de substitución doméstica é grande.
Segundo os datos de EV-Volumes, o volume de vendas globais de vehículos de nova enerxía en 2021 é de 6,5 millóns e o espazo de mercado global é de 10,4 millóns de yuans.
Segundo os datos da Asociación de Automóbiles de China, a produción de vehículos de nova enerxía de China en 2021 é de 3,545 millóns e o espazo de mercado é duns 5,672 millóns de yuans segundo o valor de 1600 yuan por unidade.
Hora de publicación: 21-09-2023