Novo mecanismo de operación do sistema de xestión térmica do vehículo enerxético
No novo vehículo enerxético, o compresor eléctrico é o principal responsable de regular a temperatura no habitáculo e a temperatura do vehículo. O refrixerante que flúe no tubo arrefría a batería de alimentación, o sistema de control do motor eléctrico diante do coche e completa o ciclo no coche. A calor transfírese a través do líquido que flúe e o ciclo de calor do vehículo conséguese axustando o caudal da válvula para equilibrar a temperatura durante o supercool ou o superenriquecido.
Despois de peitear as partes subdivididas, descubrimos que os compoñentes con maior valor sonCompresores eléctricos, placas de refrixeración da batería e bombas electrónicas de auga.
Na proporción do valor de cada parte, a xestión térmica do habitáculo representa case o 60%e a xestión térmica da batería representa case o 30%. A xestión térmica do motor supón o mínimo, representando o 16% do valor do vehículo.
Sistema de bomba de calor vs PTC Sistema de calefacción: o aire acondicionado da bomba de calor integrado converterase en mainstream
Hai dúas rutas técnicas principais para os sistemas de aire acondicionado do habitáculo: calefacción PTC e calefacción da bomba de calor. Ambos teñen vantaxes e desvantaxes, o efecto de calefacción de baixa temperatura PTC é bo, pero o consumo de enerxía. O sistema de aire acondicionado da bomba de calor ten unha mala capacidade de calefacción a baixa temperatura e bo efecto de aforro de enerxía, que pode mellorar eficazmente a resistencia do inverno dos novos vehículos enerxéticos.
En termos de principio de calefacción, a diferenza esencial entre o sistema PTC e o sistema de bomba de calor é que o sistema de bomba de calor usa refrixerante para absorber a calor desde fóra do coche, mentres que o sistema PTC usa a circulación de auga para quentar o coche. En comparación co calefactor PTC, o sistema de aire acondicionado da bomba de calor implica dificultades técnicas como a separación de gas-líquido durante o quecemento, o control de presión do fluxo de refrixerantes e as barreiras e as dificultades técnicas son significativamente superiores á do sistema de calefacción PTC.
A refrixeración e o quecemento do sistema de aire acondicionado da bomba de calor están baseados nocompresor eléctricoe adoptar un conxunto de sistemas. No modo de calefacción PTC, o calefactor PTC é o núcleo e no modo de refrixeración, o compresor eléctrico é o núcleo e funcionan dous modos de sistema diferentes. Polo tanto, o modo de aire acondicionado da bomba de calor é específico e o grao de integración é maior.
En termos de eficiencia de calefacción, para obter 5kW de calor de saída, o calefactor eléctrico debe consumir 5,5kW de enerxía eléctrica debido á perda de resistencia. Un sistema cunha bomba de calor require só 2,5 kW de electricidade. O compresor comprime o refrixerante usando enerxía eléctrica para producir a calor de saída desexada no intercambiador de calor da bomba de calor.
Compresor eléctrico: o maior valor nos sistemas de xestión térmica, os fabricantes de aparellos domésticos compiten para entrar
O compoñente máis valioso de todo o sistema de xestión térmica do vehículo é o compresor eléctrico. Divídese principalmente en tipo de placa de swash, tipo de paleta rotativa e tipo de desprazamento. Nos novos vehículos enerxéticos, os compresores de desprazamento son amplamente empregados, que teñen as vantaxes de baixo ruído, baixa masa e alta eficiencia.
No proceso desde o combustible dirixido a eléctrico, a industria de aparellos domésticos ten unha acumulación técnica de investigación sobre compresores eléctricos, competindo para entrar na oficina e trazar sucesivamente o campo dos novos vehículos enerxéticos.
En canto á cota de mercado de Xapón e Corea do Sur representaba máis do 80%. Só poden producir algunhas empresas nacionais como PosungCompresores de desprazamentoPara os coches e o espazo de substitución doméstica é grande.
Segundo os datos EV-Volumes, o volume global de vendas de novos vehículos enerxéticos en 2021 é de 6,5 millóns e o espazo global do mercado é de 10.400 millóns de yuanes.
Segundo os datos da Asociación de Automóbiles de China, a nova produción de vehículos enerxéticos de China en 2021 é de 3.545 millóns, e o espazo do mercado é de aproximadamente 5.672 millóns de yuan segundo o valor de 1600 yuanes por unidade.
Tempo de publicación: setembro 21-2023