Análise do sistema de xestión térmica: o aire acondicionado con bomba de calor converterase na corrente principal

Mecanismo de funcionamento do sistema de xestión térmica de vehículos de nova enerxía
No vehículo de nova enerxía, o compresor eléctrico é o principal responsable de regular a temperatura na cabina e a temperatura do vehículo. O refrixerante que flúe polo tubo arrefría a batería de enerxía, o sistema de control do motor eléctrico diante do coche e completa o ciclo no coche. A calor transfírese a través do líquido que flúe e o ciclo de calor do vehículo conséguese axustando o caudal da válvula para equilibrar a temperatura durante o sobrearrefriamento ou o sobrequecemento.
Despois de analizar as partes subdivididas, descubrimos que os compoñentes con maior valor soncompresores eléctricos, placas de arrefriamento de baterías e bombas de auga electrónicas.
Na proporción do valor de cada peza, a xestión térmica da cabina representa case o 60 % e a xestión térmica da batería case o 30 %. A xestión térmica do motor é a que menos peso ten, xa que supón o 16 % do valor do vehículo.

Sistema de bomba de calor VS sistema de calefacción PTC: o aire acondicionado integrado con bomba de calor converterase na norma
Existen dúas vías técnicas principais para os sistemas de aire acondicionado da cabina: a calefacción PTC e a calefacción por bomba de calor. Ambas teñen vantaxes e desvantaxes. O efecto de calefacción PTC en condicións de traballo a baixa temperatura é bo, pero consome enerxía. O sistema de aire acondicionado por bomba de calor ten unha capacidade de calefacción deficiente a baixa temperatura e un bo efecto de aforro de enerxía, o que pode mellorar eficazmente a resistencia invernal dos vehículos de novas enerxías.
En canto ao principio de quentamento, a diferenza esencial entre o sistema PTC e o sistema de bomba de calor é que o sistema de bomba de calor usa refrixerante para absorber a calor do exterior do coche, mentres que o sistema PTC usa a circulación de auga para quentar o coche. En comparación co quentador PTC, o sistema de aire acondicionado con bomba de calor presenta dificultades técnicas, como a separación gas-líquido durante o quentamento, o control da presión do fluxo de refrixerante e as barreiras e dificultades técnicas son significativamente maiores que as do sistema de quentamento PTC.
A refrixeración e a calefacción do sistema de aire acondicionado con bomba de calor baséanse todas elas nocompresor eléctricoe adoptar un conxunto de sistemas. No modo de calefacción PTC, o quentador PTC é o núcleo e, no modo de refrixeración, o compresor eléctrico é o núcleo, e funcionan dous modos de sistema diferentes. Polo tanto, o modo de aire acondicionado da bomba de calor é específico e o grao de integración é maior.
En termos de eficiencia de calefacción, para obter 5 kW de calor de saída, o quentador eléctrico necesita consumir 5,5 kW de enerxía eléctrica debido á perda de resistencia. Un sistema cunha bomba de calor require só 2,5 kW de electricidade. O compresor comprime o refrixerante usando enerxía eléctrica para producir a calor de saída desexada no intercambiador de calor da bomba de calor.

Compresor eléctrico: o valor máis alto nos sistemas de xestión térmica, os fabricantes de electrodomésticos compiten para entrar

O compoñente máis valioso de todo o sistema de xestión térmica do vehículo é o compresor eléctrico. Divídese principalmente en tipo de placa oscilante, tipo de paletas rotativas e tipo de scroll. Nos vehículos de novas enerxías, os compresores scroll úsanse amplamente, que teñen as vantaxes de baixo ruído, baixa masa e alta eficiencia.

No proceso de vehículos a combustible a vehículos eléctricos, a industria dos electrodomésticos acumulou unha investigación técnica sobre compresores eléctricos, competindo para entrar no mercado e, sucesivamente, deseñando o campo dos vehículos de nova enerxía.

No caso do Xapón e a Corea do Sur, a cota de mercado representaba máis do 80 %. Só unhas poucas empresas nacionais, como Posung, poden producircompresores de espiralpara coches, e o espazo de substitución doméstica é amplo.

Segundo os datos de EV-Volumes, o volume de vendas globais de vehículos de novas enerxías en 2021 foi de 6,5 millóns e o espazo de mercado global é de 10.400 millóns de yuans.

Segundo os datos da Asociación do Automóbil da China, a produción de vehículos de enerxía nova na China en 2021 é de 3,545 millóns, e o espazo de mercado é duns 5,672 millóns de yuans segundo un valor de 1600 yuans por unidade.