O Model S está equipado cun sistema de xestión térmica relativamente máis estándar e tradicional. Aínda que hai unha chave de 4 vías para cambiar a liña de refrixeración en serie e en paralelo para lograr a batería de calefacción da ponte de accionamento eléctrico ou refrixeración. Engádense varias válvulas de derivación para proporcionar maior liberdade. Non obstante, a parte dianteira do coche segue sendo varios disipadores de calor, que se pode dicir que se axustan ao marco estándar de xestión térmica.
O Modelo 3 veu cun paquete chamado Superbottle cando se lanzou en 2017. O sistema, o principio e a estrutura xeral do sistema global son similares á xeración anterior do sistema Model S, pero esta Superbottle integra a bomba, o intercambiador, 5- válvula de vía, etc., nun só corpo, simplificando a canalización e as pezas de conexión, reducindo o peso e o espazo. Pódese dicir que é unha innovación integrada no marco deModelo S. O que é máis interesante é que o motor engadiu novas funcións en hardware e software, que poden axustar activamente o idiq para reducir a eficiencia do motor e transferir calor á batería.
Despois do lanzamento doModelo Yo ano pasado, o tema deste sistema de xestión térmica tamén está candente. O circuíto de refrixeración do aire acondicionado elimina o radiador na parte dianteira do coche, e só hai un radiador na parte dianteira da auga. Non falemos do principio cun diagrama a continuación, en resumo, a través da válvula de 9 vías (Octovalve, válvula de polbo) e varias válvulas do circuíto de aire acondicionado para acadar 10 modos diferentes en serie e paralelo e de calefacción e refrixeración. Ao mesmo tempo, tamén engade a función de transferir calor do coche ao paquete de batería mediante o intercambio de calor coa auga, usando a batería como dispositivo de almacenamento de calor e despois transferir calor para quentar a cabina cando sexa necesario.
Ademais de eliminar o radiador frontal do sistema de aire acondicionado, tamén se elimina o PTC de alta tensión. No quecemento xeral da bomba de calor ambiente de baixa temperatura, no caso de temperatura extremadamente baixa, polos seguintes métodos. Hai información en Internet de que aínda que non hai PTC de alta tensión, a enerxía de calefacción teórica tamén é de 7-8 quilovatios, o que é comparable ao PTC de alta tensión. Non obstante, estímase que a eficiencia da función de compensación térmica e o efecto da redución da calor do motor perderanse sen dúbida, despois de todo, a capacidade de condución da calor non será boa cun intercambiador de calor especial, pero calcúlase que non debería ser un problema para alcanzar polo menos 5 kilovatios.
O condensador da cabina e a caixa de evaporación do sistema de aire acondicionado funcionan ao mesmo tempo, a calefacción e a refrixeración compensan ao mesmo tempo, o consumo de enerxía do compresor de varios quilovatios equivale a levar calor ao sistema, o que equivale a tratar o compresor como un PTC de alta presión, e o COP nesta condición especial pode non ser tan bo como o PTC.
Use PTC de baixa tensión de baixo custo para compensar.
O motor do ventilador ofrece unha función de calefacción similar á da xeración anterior Modelo 3motor que reduce activamente a eficiencia.
Dando un paso máis que a anterior xeración de Superbottle, nesta ocasión está integrado todo o sistema de aire acondicionado, o sistema de refrixeración da vía fluvial, o intercambiador de calor, a válvula de polbo e moito máis. A unidade de xestión térmica está montada nunha viga cunha batería de 12 V, e Munro mencionou que se estima que o sistema de xestión térmica só pode aforrar polo menos 15-20 quilogramos de peso en comparación con moitos outros modelos. O tío do coche pensa que isto pode estar un pouco sobreestimado, porque tamén engade pequenos radiadores e válvulas, etc., pero hai polo menos 10 quilogramos de perda de peso e hai un aforro de espazo considerable.
O ano pasado, tres anos despois do lanzamento do Modelo 3, o sistema tamén foi portado do Modelo Y ao Modelo 3. Algúns internautas mediron que a unha temperatura ambiente duns 0 graos, o consumo de enerxía da batería de alta velocidade actualizada era preto dun 7% inferior á xa eficiente versión antiga do Model 3. Este resultado tamén é similar aos resultados da comparación doutros modelos con ou sen bombas de calor, pero o peso e o espazo do sistema son máis baixos que outros modelos con bombas de calor. Por suposto, isto é só unha proba e hai moitos factores ambientais.
Entón, en poucos anos, o sistema de xestión térmica de Tesla foi evolucionandoModelo S ao modelo 3 ao modelo Y, e retroalimentouse para actualizar modelos antigos. Pero pouco se fala en liña das limitacións do sistema. Considera que a eficiencia do sistema en poucas condicións específicas será limitada, porque o sistema de aire acondicionado debe atravesar a auga e o mundo exterior para o intercambio de calor. Despois de todo, os subsistemas deste sistema son moi dependentes uns dos outros e o grao de liberdade en cada modo diferente é limitado. Pero en xeral, o sistema ten máis que gañar que perder.
No seguinte paso da evolución, podemos pensar que, ademais da optimización adicional do dimensionamento e selección de cada compoñente, pódese considerar mellorar a eficiencia do sistema de aire acondicionado en condicións de compensación frías e quentes e mellorar o control. para mellorar a liberdade e a desvinculación. Por exemplo, a eficiencia de calefacción das condicións de compensación de calefacción e refrixeración é o máis próxima posible á PTC mediante a eficiencia de condución de calor. O outro é o control mellorado da válvula, que proporciona unha maior flexibilidade para desacoplar os dous sistemas. Non obstante, isto é só unha conxectura, e necesítanse moita simulación e análise de datos reais para atopar a causa raíz do shortboard e despois optimizalo.
Hai algúns vídeos medidos en Internet a uns -30 graos, o problema non é grande, pero a proba extrema dun longo tempo que é difícil de probar pode ter un impacto, pero esta condición tamén ten a función de prequentamento do móbil. APP do teléfono para aliviar e a función do software para compensar o hardware ata certo punto. Ademais, tras unha noite de baixa temperatura, haberá xeo no cristal, e algunhas zonas tamén teñen normas de circulación que obrigan a visibilizar o cristal para conducir o coche pola estrada. Polo tanto, as compañías de automóbiles terán que desenvolver usuarios razoables para usar o ciclo de traballo como obxectivo do deseño de enxeñería, se a definición de ciclo de traballo non é precisa, pérdese ao principio.
Hora de publicación: 14-Oct-2023