O Model S está equipado cun sistema de xestión térmica relativamente máis estándar e tradicional. Aínda que hai unha válvula de 4 vías para cambiar a liña de refrixeración en serie e paralelo para conseguir unha ponte de accionamento eléctrico que quenta a batería ou a refrixeración. Engádense varias válvulas de derivación para proporcionar máis liberdade. Non obstante, a parte dianteira do coche segue tendo varios disipadores de calor, que se pode dicir que se axustan segundo o marco de xestión térmica estándar.
O Model 3 veu cun paquete chamado Superbottle cando se lanzou en 2017. O sistema, o principio e a estrutura xeral do sistema son similares á xeración anterior do sistema Model S, pero este Superbottle integra a bomba, o intercambiador, a válvula de 5 vías, etc., nun só corpo, simplificando a tubaxe e as pezas de conexión, reducindo o peso e o espazo. Pódese dicir que é unha innovación integrada no marco deModelo SO máis interesante é que o motor engadiu novas funcións de hardware e software, que poden axustar activamente o idiq para reducir a eficiencia do motor e transferir calor á batería.
Despois do lanzamento doModelo YO ano pasado, o tema deste sistema de xestión térmica tamén foi candente. O circuíto de refrixeración do aire acondicionado elimina o radiador na parte dianteira do coche, e só hai un radiador na parte dianteira da auga. Non falemos do principio cun diagrama a continuación, en resumo, a través da válvula de 9 vías (octoválvula, válvula octopo) e varias válvulas no circuíto de aire acondicionado para conseguir 10 modos diferentes en serie e paralelo e de calefacción e refrixeración. Ao mesmo tempo, tamén engade a función de transferir calor do coche á batería mediante o intercambio de calor coa auga, utilizando a batería como dispositivo de almacenamento de calor e, a continuación, transferindo calor para quentar a cabina cando sexa necesario.
Ademais de eliminar o radiador frontal do sistema de aire acondicionado, tamén se elimina o PTC de alta tensión. No quecemento xeral por bomba de calor en ambientes de baixa temperatura, no caso de temperaturas extremadamente baixas, mediante os seguintes métodos. Hai información en Internet que indica que, aínda que non hai PTC de alta tensión, a enerxía teórica de quecemento tamén é de 7-8 quilovatios, o que é comparable ao PTC de alta tensión. Non obstante, estímase que a eficiencia da función de compensación de calor e o efecto da redución da calor do motor certamente se perderán; despois de todo, a capacidade de condución de calor non será boa cun intercambiador de calor especial, pero estímase que non debería ser un problema alcanzar polo menos 5 quilovatios.
O condensador da cabina e a caixa de evaporación do sistema de aire acondicionado funcionan ao mesmo tempo, a calefacción e a refrixeración compensanse ao mesmo tempo, o consumo de enerxía do compresor de varios quilovatios é equivalente a levar calor ao sistema, o que equivale a tratar o compresor como un PTC de alta presión, e o COP nesta condición especial pode non ser tan bo como o PTC.
Use un PTC de baixa tensión de baixo custo para compensar.
O motor do ventilador proporciona unha función de calefacción similar á da xeración anterior Modelo 3motor que reduce activamente a eficiencia.
Indo un paso máis alá da xeración anterior de Superbottle, esta vez integráronse todo o sistema de aire acondicionado, o sistema de refrixeración por vía fluvial, o intercambiador de calor, a válvula octopus e moito máis. A unidade de xestión térmica está montada nunha viga cunha batería de 12 V, e Munro mencionou que se estima que o sistema de xestión térmica por si só pode aforrar polo menos entre 15 e 20 quilogramos de peso en comparación con moitos outros modelos. O tío de Car pensa que isto pode estar un pouco sobreestimado, porque tamén engade pequenos radiadores e válvulas, etc., pero hai unha perda de peso de polo menos 10 quilogramos e un aforro de espazo considerable.
O ano pasado, tres anos despois do lanzamento do Model 3, o sistema tamén foi migrado do Model Y ao Model 3. Algúns internautas mediron que a unha temperatura ambiente duns 0 graos, o consumo de enerxía da batería de alta velocidade mellorada era aproximadamente un 7 % inferior ao da xa eficiente versión antiga do Model 3. Este resultado tamén é similar aos resultados da comparación doutros modelos con ou sen bombas de calor, pero o peso e o espazo do sistema son menores que os doutros modelos con bombas de calor. Por suposto, isto é só unha proba e hai moitos factores ambientais.
Así que, en só uns poucos anos, o sistema de xestión térmica de Tesla foi evolucionando desdeModelo S a Modelo 3 a Modelo Ye deu resposta á actualización de modelos antigos. Pero fálase pouco en liña das limitacións do sistema. Crese que a eficiencia do sistema en poucas condicións específicas será limitada, porque o sistema de aire acondicionado debe pasar pola auga e o mundo exterior para o intercambio de calor. Despois de todo, os subsistemas deste sistema dependen moito uns dos outros e o grao de liberdade en cada modo diferente é limitado. Pero en xeral, o sistema ten máis que gañar que que perder.
No seguinte paso da evolución, podemos pensar que, ademais da optimización adicional do tamaño e a selección de cada compoñente, poderemos considerar mellorar a eficiencia do sistema de aire acondicionado en condicións de compensación de frío e calor e mellorar o control para mellorar a liberdade e o desacoplamento. Por exemplo, a eficiencia de calefacción das condicións de compensación de calefacción e refrixeración é o máis próxima posible á PTC mediante a eficiencia de condución térmica. O outro é o control mellorado das válvulas, que proporciona unha maior flexibilidade para desacoplar os dous sistemas. Non obstante, isto é só unha conxectura e necesítase moita simulación e análise de datos reais para atopar a causa raíz do shortboard e logo optimizalo.
Hai algúns vídeos medidos en Internet a uns -30 graos, o problema non é grande, pero a proba extrema dun longo tempo de espera que é difícil de comprobar pode ter un impacto, pero esta condición tamén ten a función de prequecemento da aplicación do teléfono móbil para aliviala e a función de software para compensar o hardware ata certo punto. Ademais, despois dunha noite de baixas temperaturas, haberá xeo no cristal e algunhas zonas tamén teñen normas de tráfico que requiren visibilidade no cristal para conducir o coche pola estrada. Polo tanto, as empresas de automóbiles terán que desenvolver usuarios razoables para usar o ciclo de traballo como obxectivo do deseño de enxeñaría; se a definición de ciclo de traballo non é precisa, pérdese ao principio.
Data de publicación: 14 de outubro de 2023