O modelo S está equipado cun sistema de xestión térmica relativamente máis estándar e tradicional. Aínda que hai unha válvula de 4 vías para cambiar a liña de refrixeración en serie e paralela para conseguir unha batería de calefacción de ponte de unidade eléctrica ou refrixeración. Engádense varias válvulas de desvío para proporcionar liberdade adicional. Non obstante, o extremo frontal do coche segue sendo múltiples pía de calor, que se pode dicir que se axusta no marco estándar de xestión térmica.
O modelo 3 veu cun paquete chamado SuperBottle cando se lanzou en 2017. O sistema ， o principio e a estrutura global do sistema global son similares á xeración anterior do sistema Model S, pero este superbottle integra a bomba, intercambiador, 5- Válvula de xeito, etc., nun corpo, simplificando o gasoduto e conectando pezas, reducindo o peso e o espazo. Pódese dicir que é unha innovación integrada no marco deModelo s. O máis interesante é que o motor engadiu novas funcións en hardware e software, que pode axustar activamente o IDIQ para reducir a eficiencia do motor e transferir calor á batería.
Despois do lanzamento doModelo Y.O ano pasado, o tema deste sistema de xestión térmica tamén está quente. O circuíto de refrixeración de aire acondicionado elimina o radiador no extremo frontal do coche, e só hai un radiador na parte frontal da auga. Non falemos do principio cun diagrama de abaixo, en definitiva, a través da válvula de 9 vías (octovalve, válvula de polbo) e varias válvulas no circuíto de aire acondicionado para conseguir 10 modos de serie e calefacción e calefacción. Ao mesmo tempo, tamén engade a función de transferir calor do coche ao paquete de baterías a través do intercambio de calor coa auga, usando o paquete de baterías como dispositivo de almacenamento de calor e, a continuación, transferir calor para quentar o habitáculo cando sexa necesario.
Ademais de eliminar o radiador dianteiro do sistema de aire acondicionado, tamén se elimina PTC de alta tensión. No quecemento da bomba de calor do ambiente de baixa temperatura xeral, no caso de temperatura extremadamente baixa, polos seguintes métodos. Hai información en Internet de que, aínda que non hai PTC de alta tensión, a enerxía de calefacción teórica tamén é de 7-8 quilowatts, que é comparable á PTC de alta tensión. Non obstante, estímase que a eficiencia da función de compensación de calor e o efecto da redución de calor do motor perderanse, ao cabo, a capacidade da condución de calor non será boa cun intercambiador de calor especial, pero estímase Non debe ser un problema para chegar a polo menos 5 quilowatts.
The cockpit condenser and evaporation box in the air conditioning system work at the same time, heating and refrigeration offset at the same time, the compressor's energy consumption of several kilowatts is equivalent to bringing heat to the system, which is equivalent to treating the compressor as Un PTC de alta presión, e o policía baixo esta condición especial pode non ser tan bo como PTC.
Use PTC de baixo custo de baixo custo para compensar.
O motor do ventilador do ventilador proporciona unha función de calefacción similar á xeración anterior Modelo 3motor que reduce activamente a eficiencia.
Ao pasar un paso máis que a xeración anterior de SuperBottle, esta vez todo o sistema de aire acondicionado, o sistema de refrixeración das vías navegables, o intercambiador de calor, a válvula de polbo e moito máis están integrados. A unidade de xestión térmica está montada nun feixe cunha batería de 12V e Munro mencionou que se estima que o sistema de xestión térmica só pode aforrar polo menos 15-20 quilogramos de peso en comparación con moitos outros modelos. O tío do coche pensa que isto pode estar un pouco sobreestimado, porque tamén engade pequenos radiadores e válvulas, etc., pero hai polo menos 10 quilogramos de perda de peso e hai un aforro de espazo considerable.
O ano pasado, tres anos despois do lanzamento do modelo 3, o sistema tamén foi portado desde o modelo Y ata o modelo 3. Algúns internautas mediron a unha temperatura ambiente de aproximadamente 0 graos, o consumo de enerxía da batería de alta velocidade actualizado foi o consumo de enerxía Aproximadamente un 7% inferior á versión xa eficiente do modelo 3 antigo. Este resultado tamén é similar aos resultados da comparación doutros modelos con ou sen bombas de calor, pero o peso e o espazo do sistema son inferiores a outros modelos con bombas de calor. Por suposto, isto é só unha proba e hai moitos factores ambientais.
Así, en poucos anos, o sistema de xestión térmica de Tesla foi evolucionandoModelo S ao modelo 3 para modelar ye volveu a alimentar os modelos antigos. Pero non se fala en liña sobre as limitacións do sistema. Cre que a eficiencia do sistema en poucas condicións específicas será limitada, porque o sistema de aire acondicionado debe pasar pola auga e o mundo exterior para o intercambio de calor. Ao final, os subsistemas deste sistema dependen moi dos outros e o grao de liberdade en cada modo diferente é limitado. Pero, en xeral, o sistema ten máis que gañar que perder.
No seguinte paso da evolución, podemos pensar quizais ademais da optimización adicional do tamaño e selección de cada compoñente, pode considerarse que mellora a eficiencia do sistema de aire acondicionado en condicións de compensación fría e quente e aumenta o control para mellorar a liberdade e o desacoplamiento. Por exemplo, a eficiencia de calefacción das condicións de calefacción e compensación de refrixeración é o máis próxima posible a PTC mediante a eficiencia da condución de calor. O outro é o control das válvulas mellorado, proporcionando unha maior flexibilidade para desacoplar os dous sistemas. Non obstante, isto é só unha conxectura, e é necesaria moita simulación e análise de datos real para atopar a causa raíz do shortboard e logo optimizar.
Hai algúns vídeos medidos en Internet a aproximadamente -30 graos, o problema non é grande, pero a proba extrema dun tempo de longa duración que é difícil de probar pode ter un impacto, pero esta condición tamén ten a función de precalentamento do móbil A aplicación de teléfono para aliviar e o software funciona para compensar o hardware ata certo punto. Ademais, despois dunha noite de baixa temperatura, haberá xeo no vaso e algunhas áreas tamén teñen normas de tráfico que requiren visibilidade no vaso para conducir o coche na estrada. Polo tanto, as empresas de automóbiles terán que desenvolver usuarios razoables para usar o ciclo de traballo como obxectivo do deseño de enxeñaría, se a definición do ciclo de dereito non é precisa, pérdese no inicio.
Tempo de publicación: 14 de outubro-2023