Apuntando ao problema de desgaste do mecanismo de parada deo compresor de desprazamentoDo aire acondicionado do automóbil, estudáronse as características de potencia e as características de desgaste do mecanismo de parada.
Principio de traballo do mecanismo anti-rotación/estrutura do mecanismo anti-rotación cilíndrica
O eixe do pin está fixado na placa en movemento mediante un axuste de interferencia e hai un burato redondo na placa de empuxe. A placa de empuxe está fixada no cadro a través de pasadores de posicionamento e a superficie final da placa de empuxe contacta coa placa inferior da placa en movemento para proporcionar empuxe axial. Para reducir o desgaste do rodamento de empuxe, instalouse unha placa resistente ao desgaste de aceiro entre a placa de empuxe e a placa inferior da placa en movemento.
Análise de forza do mecanismo anti-rotación
Aínda que os pasadores fan un movemento circular en relación á parede interna do burato circular, en rigor, non todos os pares de pinos están en estreito contacto co burato circular, é dicir, hai presión de contacto.
Análise de causa de desgaste
1
Despois de desmantelar e inspeccionaro compresor de desprazamento do aire acondicionado do automóbil Isto sufriu probas de durabilidade, comprobouse que algunhas áreas da parede interna do burato circular na placa de empuxe eran máis brillantes que outras áreas, como se mostra na figura, indicando un lixeiro desgaste. Ademais, as condicións de desgaste das paredes interiores dos catro buracos circulares son aproximadamente as mesmas.
Para as zonas con desgaste grave, hai pequenos arañazos pouco profundos ao longo da dirección circunferencial da parede interna do burato redondo. Estes arañazos concéntranse principalmente en dúas áreas próximas á intersección da parede interna do burato redondo e do seu círculo de distribución.
O pasador fai un movemento circular pola parede interna do burato circular. Debido ao axuste de interferencias, hai tanto rolamento relativo como deslizante entre o pasador e a parede interna do burato redondo.
O movemento do pasador ao longo da parede interior do burato redondo é principalmente deslizante, e a velocidade de deslizamento é aproximadamente 2-3 veces a velocidade de rolamento. Segundo a definición de desgaste adhesivo, pódese determinar que o desgaste na parede interna do burato circular é unha forma de desgaste adhesivo.
Melloras
Dado que reflicte a relación de grosor da película de aceitea condición de lubricaciónDa superficie do par de fricción, a mellora da condición de lubricación entre o pasador e a parede interna do burato circular pode considerarse desde a perspectiva de aumentar a relación de grosor da película de aceite. Reducir directamente a rugosidade superficial do eixe do pin ou a parede interna do burato circular tamén pode axudar a aumentar a relación de grosor da película de aceite e mellorar as condicións de lubricación.
en conclusión
(1) En calquera momento dado, no mecanismo anti-rotación, só hai un pin como elemento anti-rotación. O ángulo entre o vector cuxo centro apunta ao centro do burato circular e o vector no centro do burato circular está ao longo da tanxente do círculo de distribución onde se atopa o pasador. minimizar.
(2) No mecanismo anti-rotación, o movemento do pasador ao longo da parede interna do burato redondo é principalmente deslizante, e a velocidade deslizante é de aproximadamente 2 a 3 veces a velocidade de rolamento, o que indica que a parede interna do pin é desgastado. Os buracos redondos son unha forma de desgaste adhesivo.
(3) O motivo principal para o desgaste da parede interior do burato circular é que a relación de grosor da película de aceite correspondente á área de contacto entre o pasador e a parede interna do burato circular é demasiado pequena, e as condicións de lubricación son relativamente relativamente pobre. Candoa presión de succión do compresore a presión de descarga son de 0,3 e 2,0 MPa respectivamente, e a velocidade de rotación é de 6000 r/min, a relación de grosor da película na área de contacto é de só 0,21, e é case imposible formar unha película de petróleo lubricante.
(4) Medidas como aumentar o radio de contacto equivalente entre o pasador e o burato redondo, aumentar a viscosidade do aceite lubricante na zona de entrada do filme de aceite e reducir a carga por lonxitude de contacto da liña entre o pasador e a parede interna de O burato redondo pode aumentar eficazmente o número de pinos e buracos redondos. A relación de grosor da película correspondente ao contacto da parede interna mellora o desgaste.
Tempo de publicación: 13 de abril-2024