Apuntando ao problema de desgaste do mecanismo de parada deo compresor scrolldo aire acondicionado do automóbil, estudáronse as características de potencia e as características de desgaste do mecanismo de parada.
Principio de funcionamento do mecanismo anti-rotación/Estrutura do mecanismo anti-rotación de pasador cilíndrico
O eixe do pasador está fixado na placa móbil mediante un axuste de interferencia e hai un burato redondo na placa de empuxe. A placa de empuxe está fixada no cadro mediante pasadores de posicionamento, e a superficie final da placa de empuxe fai contacto coa placa inferior da placa móbil para proporcionar un empuxe axial. Para reducir o desgaste dos rodamentos de empuxe, instálase unha placa de aceiro resistente ao desgaste entre a placa de empuxe e a placa inferior da placa móbil.
Análise da forza do mecanismo anti-rotación
Aínda que os pasadores fan un movemento circular en relación á parede interna do burato circular, en rigor, non todos os par de pasadores están en contacto estreito co burato circular, é dicir, hai presión de contacto.
Análise da causa do desgaste
1. Forma de vestir
Despois de desmontalo e inspeccionaro compresor scroll do aire acondicionado do automóbil que fora sometido a probas de durabilidade, comprobouse que algunhas áreas da parede interior do burato circular da placa de empuxe eran máis brillantes que outras áreas, como se mostra na figura, o que indica un lixeiro desgaste. Ademais, as condicións de desgaste das paredes interiores dos catro orificios circulares son aproximadamente as mesmas.
Para áreas con desgaste severo, hai pequenos arañazos pouco profundos ao longo da dirección circunferencial da parede interna do burato redondo. Estes arañazos concéntranse principalmente en dúas áreas próximas á intersección da parede interior do burato redondo e o seu círculo de distribución.
O alfinete fai un movemento circular ao longo da parede interior do burato circular. Debido ao axuste de interferencia, hai tanto rolamento como deslizamento entre o pasador e a parede interna do burato redondo.
O movemento do pasador ao longo da parede interna do burato redondo é principalmente deslizante, e a velocidade de deslizamento é de aproximadamente 2-3 veces a velocidade de rolamento. Segundo a definición de desgaste adhesivo, pódese determinar que o desgaste na parede interna do burato circular é unha forma de desgaste adhesivo.
Melloras
Xa que a relación de espesor da película de aceite reflictecondición de lubricaciónda superficie do par de fricción, a mellora da condición de lubricación entre o pasador e a parede interna do burato circular pódese considerar desde a perspectiva de aumentar a relación de espesor da película de aceite. Reducir directamente a rugosidade da superficie do eixe do pasador ou a parede interna do burato circular tamén pode axudar a aumentar a relación de espesor da película de aceite e mellorar as condicións de lubricación.
en conclusión
(1) En calquera momento, no mecanismo anti-rotación, só hai un pin como elemento anti-rotación. O ángulo entre o vector cuxo centro apunta ao centro do buraco circular e o vector no centro do buraco circular está ao longo da tanxente do círculo de distribución onde se atopa o pino. minimizar.
(2) No mecanismo anti-rotación, o movemento do pasador ao longo da parede interna do burato redondo é principalmente deslizante, e a velocidade de deslizamento é de 2 a 3 veces a velocidade de rolamento, o que indica que a parede interna do pasador é desgastado. Os buratos redondos son unha forma de desgaste adhesivo.
(3) O principal motivo do desgaste da parede interna do buraco circular é que a relación de espesor da película de aceite correspondente á área de contacto entre o pin e a parede interna do burato circular é demasiado pequena e as condicións de lubricación son relativamente pequenas. pobre. Candopresión de succión do compresore a presión de descarga son 0,3 e 2,0 MPa respectivamente, e a velocidade de rotación é de 6000 r/min, a relación de espesor da película na área de contacto é de só 0,21 e é case imposible formar unha película de aceite lubricante.
(4) Medidas como aumentar o raio de contacto equivalente entre o pasador e o burato redondo, aumentar a viscosidade do aceite lubricante na zona de entrada da película de aceite e reducir a carga por unidade de lonxitude de contacto da liña entre o pasador e a parede interna do o burato redondo pode aumentar efectivamente o número de pinos e buratos redondos. A relación de espesor da película correspondente ao contacto coa parede interna mellora o desgaste.
Hora de publicación: 13-Abr-2024