Compresor de aire acondicionado do vehículo eléctrico (en diante denominado compresor eléctrico) Como un compoñente funcional importante dos novos vehículos enerxéticos, a perspectiva da aplicación é ampla. Pode garantir a fiabilidade da batería de enerxía e construír un bo ambiente climático para a cabina de pasaxeiros, pero tamén produce unha queixa de vibración e ruído. Porque non hai enmascaración de ruído do motor, compresor eléctricoO ruído converteuse nunha das principais fontes de ruído de vehículos eléctricos e o seu ruído do motor ten máis compoñentes de alta frecuencia, facendo que o problema de calidade do son sexa máis destacado. A calidade do son é un índice importante para que a xente poida avaliar e mercar coches. Polo tanto, é de gran importancia estudar os tipos de ruído e as características de calidade do son do compresor eléctrico mediante análises teóricas e medios experimentais.
Tipos de ruído e mecanismo de xeración
O ruído da operación do compresor eléctrico inclúe principalmente ruído mecánico, ruído pneumático e ruído electromagnético. O ruído mecánico inclúe principalmente ruído de fricción, ruído de impacto e ruído da estrutura. O ruído aerodinámico inclúe principalmente ruído de chorro de escape, pulsación de escape, ruído de turbulencia de succión e pulsación de succión. O mecanismo de xeración de ruído é o seguinte:
(1) Ruído de fricción. Dous obxectos Contacto para o movemento relativo, a forza de fricción úsase na superficie de contacto, estimulan a vibración do obxecto e emiten ruído. O movemento relativo entre a manobra de compresión e o disco de vórtice estático provoca ruído de fricción.
(2) ruído de impacto. O ruído de impacto é o ruído xerado polo impacto de obxectos con obxectos, que se caracteriza por un proceso de radiación curta, pero un alto nivel de son. O ruído xerado pola placa da válvula golpeando a placa da válvula cando o compresor está a descargar pertence ao ruído de impacto.
(3) ruído estrutural. O ruído xerado pola vibración de excitación e a transmisión de vibracións de compoñentes sólidos chámase ruído estrutural. A rotación excéntrica decompresorO disco do rotor e do rotor xerará excitación periódica á cuncha, e o ruído radiado pola vibración da cuncha é o ruído estrutural.
(4) Ruído de escape. O ruído de escape pódese dividir en ruído de chorro de escape e ruído de pulsación de escape. O ruído producido por alta temperatura e alta presión que expulsou o gas do burato a alta velocidade pertence ao ruído do chorro de escape. O ruído causado pola flutuación de presión de gas de escape intermitente pertence ao ruído de pulsación de gas de escape.
(5) Ruído inspirador. O ruído de succión pódese dividir en ruído de ruído de turbulencia de succión e ruído de pulsación de succión. O ruído de resonancia da columna de aire xerado por un fluxo de aire inestable que flúe na canle de entrada pertence ao ruído de turbulencia de succión. O ruído de flutuación da presión producido pola succión periódica do compresor pertence ao ruído de pulsación de succión.
(6) Ruído electromagnético. A interacción do campo magnético na fenda de aire produce forza radial que cambia co tempo e o espazo, actúa sobre o núcleo fixo e rotor, provoca unha deformación periódica do núcleo e, polo tanto, xera ruído electromagnético a través de vibracións e son. O ruído de traballo do motor de accionamento do compresor pertence ao ruído electromagnético.
Requisitos de proba NVH e puntos de proba
O compresor está instalado nun soporte ríxido e o ambiente de proba de ruído é necesario para ser unha cámara semi-anecoica, e o ruído de fondo está por baixo dos 20 dB (A). Os micrófonos están dispostos na parte dianteira (lado de succión), traseira (lado de escape), superior e lado esquerdo do compresor. A distancia entre os catro sitios é de 1 m do centro xeométrico docompresorsuperficie, como se mostra na seguinte figura.
Conclusión
(1) O ruído de funcionamento do compresor eléctrico está composto por ruído mecánico, ruído pneumático e ruído electromagnético, e o ruído electromagnético ten o impacto máis evidente na calidade do son, e optimizar o control de ruído electromagnético é un xeito eficaz de mellorar o son Calidade do compresor eléctrico.
(2) Existen diferenzas evidentes nos valores de parámetros obxectivos da calidade do son en diferentes puntos de campo e diferentes condicións de velocidade, e a calidade do son na dirección traseira é a mellor. Reducir a velocidade de traballo do compresor baixo a premisa de satisfacer o rendemento da refrixeración e escoller preferentemente a orientación do compresor cara ao compartimento de pasaxeiros ao realizar a disposición do vehículo é propicio para mellorar a experiencia de condución das persoas.
(3) A distribución da banda de frecuencias da sonoridade característica do compresor eléctrico e o seu valor máximo só está relacionado coa posición do campo e non ten nada que ver coa velocidade. Os picos de sonoridade de cada característica de ruído de campo distribúense principalmente na banda de media e alta frecuencia, e non hai enmascarado de ruído do motor, que é fácil de ser recoñecido e queixado polos clientes. Segundo as características dos materiais de illamento acústico, a adopción de medidas de illamento acústico na súa ruta de transmisión (como o uso de cuberta de illamento acústico para envolver o compresor) pode reducir eficazmente o impacto do ruído eléctrico no vehículo.
Tempo de publicación: 28-2023 de setembro