O compresor de aire acondicionado para vehículos eléctricos (en diante denominado compresor eléctrico) como compoñente funcional importante dos vehículos de novas enerxías ten unha ampla perspectiva de aplicación. Pode garantir a fiabilidade da batería e crear un bo ambiente climático para a cabina dos pasaxeiros, pero tamén produce vibracións e ruído. Debido a que non hai enmascaramento do ruído do motor, compresor eléctricoO ruído converteuse nunha das principais fontes de ruído dos vehículos eléctricos, e o ruído do seu motor ten máis compoñentes de alta frecuencia, o que fai que o problema da calidade do son sexa máis destacado. A calidade do son é un índice importante para que a xente avalíe e compre coches. Polo tanto, é de grande importancia estudar os tipos de ruído e as características da calidade do son do compresor eléctrico mediante análises teóricas e medios experimentais.
Tipos de ruído e mecanismo de xeración
O ruído de funcionamento do compresor eléctrico inclúe principalmente ruído mecánico, ruído pneumático e ruído electromagnético. O ruído mecánico inclúe principalmente ruído de fricción, ruído de impacto e ruído estrutural. O ruído aerodinámico inclúe principalmente ruído do chorro de escape, pulsación de escape, ruído de turbulencia de succión e pulsación de succión. O mecanismo de xeración de ruído é o seguinte:
(1) Ruído de fricción. Dous obxectos entran en contacto para producir un movemento relativo, a forza de fricción utilízase na superficie de contacto, estimulando a vibración do obxecto e emitindo ruído. O movemento relativo entre a manobra de compresión e o disco de vórtice estático provoca ruído de fricción.
(2) Ruído de impacto. O ruído de impacto é o ruído xerado polo impacto de obxectos con outros obxectos, que se caracteriza por un proceso de radiación curto, pero un nivel sonoro elevado. O ruído xerado polo golpe da placa da válvula contra a placa da válvula cando o compresor está a descargar pertence ao ruído de impacto.
(3) Ruído estrutural. O ruído xerado pola vibración de excitación e a transmisión de vibracións de compoñentes sólidos chámase ruído estrutural. A rotación excéntrica decompresorO rotor e o disco do rotor xerarán unha excitación periódica na carcasa, e o ruído irradiado pola vibración da carcasa é ruído estrutural.
(4) ruído de escape. O ruído de escape pódese dividir en ruído de chorro de escape e ruído de pulsación de escape. O ruído producido pola expulsión de gas a alta temperatura e alta presión polo orificio de ventilación a alta velocidade pertence ao ruído de chorro de escape. O ruído causado pola flutuación intermitente da presión dos gases de escape pertence ao ruído de pulsación dos gases de escape.
(5) ruído inspiratorio. O ruído de succión pódese dividir en ruído de turbulencia de succión e ruído de pulsación de succión. O ruído de resonancia da columna de aire xerado polo fluxo de aire inestable que flúe no canal de admisión pertence ao ruído de turbulencia de succión. O ruído de flutuación da presión producido pola succión periódica do compresor pertence ao ruído de pulsación de succión.
(6) Ruído electromagnético. A interacción do campo magnético no entreferro produce unha forza radial que cambia co tempo e o espazo, actúa sobre o núcleo fixo e o do rotor, provoca unha deformación periódica do núcleo e, polo tanto, xera ruído electromagnético a través da vibración e o son. O ruído de funcionamento do motor de accionamento do compresor pertence ao ruído electromagnético.
Requisitos e puntos de proba da proba NVH
O compresor está instalado nun soporte ríxido e o ambiente de proba de ruído debe ser unha cámara semianecoica e o ruído de fondo debe ser inferior a 20 dB(A). Os micrófonos están dispostos na parte dianteira (lado de succión), traseira (lado de escape), superior e esquerda do compresor. A distancia entre os catro sitios é de 1 m desde o centro xeométrico docompresorsuperficie, como se mostra na seguinte figura.
Conclusión
(1) O ruído de funcionamento do compresor eléctrico está composto por ruído mecánico, ruído pneumático e ruído electromagnético, e o ruído electromagnético ten o impacto máis obvio na calidade do son, e a optimización do control do ruído electromagnético é unha forma eficaz de mellorar a calidade do son do compresor eléctrico.
(2) Existen diferenzas evidentes nos valores dos parámetros obxectivos da calidade do son en diferentes puntos de campo e diferentes condicións de velocidade, e a calidade do son na dirección traseira é a mellor. Reducir a velocidade de traballo do compresor coa premisa de satisfacer o rendemento de refrixeración e elixir preferentemente a orientación do compresor cara ao habitáculo ao realizar a disposición do vehículo contribúe a mellorar a experiencia de condución das persoas.
(3) A distribución da banda de frecuencia da sonoridade característica do compresor eléctrico e o seu valor máximo só están relacionados coa posición do campo e non teñen nada que ver coa velocidade. Os picos de sonoridade de cada característica de ruído de campo distribúense principalmente na banda de frecuencia media e alta, e non hai enmascaramento do ruído do motor, o que é fácil de recoñecer e queixar polos clientes. De acordo coas características dos materiais de illamento acústico, a adopción de medidas de illamento acústico na súa vía de transmisión (como o uso dunha cuberta de illamento acústico para envolver o compresor) pode reducir eficazmente o impacto do ruído do compresor eléctrico no vehículo.
Data de publicación: 28 de setembro de 2023