Compresor de aire acondicionado para vehículos eléctricos (en diante, compresor eléctrico) como un importante compoñente funcional dos vehículos de nova enerxía, a perspectiva de aplicación é ampla. Pode garantir a fiabilidade da batería de enerxía e crear un bo ambiente climático para a cabina dos pasaxeiros, pero tamén produce unha queixa de vibracións e ruído. Porque non hai enmascaramento de ruído do motor, compresor eléctricoo ruído converteuse nunha das principais fontes de ruído dos vehículos eléctricos e o ruído do seu motor ten máis compoñentes de alta frecuencia, o que fai que o problema da calidade do son sexa máis destacado. A calidade do son é un índice importante para que a xente avalie e compre coches. Polo tanto, é de gran importancia estudar os tipos de ruído e as características de calidade do son do compresor eléctrico mediante análises teóricas e medios experimentais.
Tipos de ruído e mecanismo de xeración
O ruído de funcionamento do compresor eléctrico inclúe principalmente ruído mecánico, ruído pneumático e ruído electromagnético. O ruído mecánico inclúe principalmente o ruído de rozamento, o ruído de impacto e o ruído da estrutura. O ruído aerodinámico inclúe principalmente o ruído do chorro de escape, a pulsación do escape, o ruído de turbulencia de succión e a pulsación de succión. O mecanismo de xeración de ruído é o seguinte:
(1) ruído de fricción. Dous obxectos entran en contacto para o movemento relativo, a forza de fricción úsase na superficie de contacto, estimula a vibración do obxecto e emiten ruído. O movemento relativo entre a manobra de compresión e o disco de vórtice estático provoca ruído de rozamento.
(2) Ruído de impacto. O ruído de impacto é o ruído xerado polo impacto de obxectos con obxectos, que se caracteriza por un proceso de radiación curto, pero un nivel sonoro elevado. O ruído xerado pola placa da chave que golpea a placa da chave cando o compresor está descargando pertence ao ruído de impacto.
(3) Ruído estrutural. O ruído xerado pola vibración de excitación e a transmisión de vibracións dos compoñentes sólidos chámase ruído estrutural. A rotación excéntrica decompresoro rotor e o disco do rotor xerarán excitación periódica á casca, e o ruído irradiado pola vibración da casca é ruído estrutural.
(4) ruído de escape. O ruído de escape pódese dividir en ruído de chorro de escape e ruído de pulsación de escape. O ruído producido pola expulsión de gas a alta temperatura e alta presión do orificio de ventilación a alta velocidade pertence ao ruído do chorro de escape. O ruído causado pola flutuación intermitente da presión dos gases de escape pertence ao ruído de pulsación dos gases de escape.
(5) ruído inspiratorio. O ruído de succión pódese dividir en ruído de turbulencia de succión e ruído de pulsación de succión. O ruído de resonancia da columna de aire xerado polo fluxo de aire inestable que flúe na canle de admisión pertence ao ruído da turbulencia de succión. O ruído de flutuación de presión producido pola succión periódica do compresor pertence ao ruído de pulsación de succión.
(6) Ruído electromagnético. A interacción do campo magnético no entrehierro produce unha forza radial que cambia co tempo e co espazo, actúa sobre o núcleo fixo e do rotor, provoca deformacións periódicas do núcleo e, así, xera ruído electromagnético a través da vibración e do son. O ruído de traballo do motor de accionamento do compresor pertence ao ruído electromagnético.
Requisitos e puntos de proba NVH
O compresor está instalado nun soporte ríxido e o ambiente de proba de ruído debe ser unha cámara semianecoica e o ruído de fondo é inferior a 20 dB(A). Os micrófonos están dispostos na parte dianteira (lado de succión), traseira (lado de escape), superior e esquerdo do compresor. A distancia entre os catro sitios é de 1 m do centro xeométrico docompresorsuperficie, como se mostra na seguinte figura.
Conclusión
(1) O ruído de funcionamento do compresor eléctrico está composto por ruído mecánico, ruído pneumático e ruído electromagnético, e o ruído electromagnético ten o impacto máis evidente na calidade do son e optimizar o control do ruído electromagnético é unha forma eficaz de mellorar o son. calidade do compresor eléctrico.
(2) Hai diferenzas obvias nos valores dos parámetros obxectivos da calidade do son en diferentes puntos de campo e diferentes condicións de velocidade, e a calidade do son na dirección traseira é a mellor. Reducir a velocidade de traballo do compresor baixo a premisa de satisfacer o rendemento de refrixeración e elixir preferentemente a orientación do compresor cara ao habitáculo ao realizar a disposición do vehículo contribúe a mellorar a experiencia de condución das persoas.
(3) A distribución da banda de frecuencia da sonoridade característica do compresor eléctrico e o seu valor pico só está relacionada coa posición do campo e non ten nada que ver coa velocidade. Os picos de sonoridade de cada función de ruído de campo distribúense principalmente na banda de frecuencia media e alta, e non hai enmascaramento do ruído do motor, que é fácil de recoñecer e reclamar polos clientes. Segundo as características dos materiais de illamento acústico, a adopción de medidas de illamento acústico na súa ruta de transmisión (como o uso de cuberta de illamento acústico para envolver o compresor) pode reducir eficazmente o impacto do ruído do compresor eléctrico no vehículo.
Hora de publicación: 28-09-2023