Agora moitos vehículos eléctricos comezaron a usar a calefacción por bomba de calor, o principio e a calefacción do aire acondicionado son os mesmos, a enerxía eléctrica non necesita xerar calor, senón transferir calor. Unha parte da electricidade consumida pode transferir máis dunha parte da enerxía térmica, polo que aforra electricidade que os quentadores PTC.
Aínda que a tecnoloxía da bomba de calor e a refrixeración do aire acondicionado transfiren calor, pero o consumo de aire de calefacción do vehículo eléctrico aínda é maior que o do aire acondicionado, por iso? De feito, hai dúas causas principais do problema:
1, é necesario axustar a diferenza de temperatura
Supoña que a temperatura do corpo humano se sente cómodo é de 25 graos centígrados, a temperatura fóra do coche no verán é de 40 graos centígrados e a temperatura fóra do coche no inverno é de 0 graos centígrados.
É obvio que se queres reducir a temperatura do coche a 25 graos centígrados no verán, a diferenza de temperatura que debe axustar o aire acondicionado é de só 15 graos centígrados. No inverno, o aire acondicionado quere quentar o coche a 25 graos centígrados, e a diferenza de temperatura debe axustarse ata 25 graos centígrados, a carga de traballo é significativamente maior e o consumo de enerxía aumenta naturalmente.
2, a eficiencia da transferencia de calor é diferente
A eficiencia da transferencia de calor é alta cando o aire acondicionado está acendido
No verán, o aire acondicionado do automóbil encárgase de transferir a calor do interior do automóbil ó exterior do automóbil, para que o automóbil se faga máis frío.
Cando o aire acondicionado funciona,o compresor comprime o refrixerante nun gas a alta presiónduns 70 °C, e logo chega ao condensador situado na parte frontal. Aquí, o ventilador do aire acondicionado fai que o aire fluya a través do condensador, quitando a calor do refrixerante, e a temperatura do refrixerante redúcese a uns 40 ° C e convértese nun líquido de alta presión. O refrixerante líquido é pulverizado a través dun pequeno orificio no evaporador situado debaixo da consola central, onde comeza a evaporarse e absorber moita calor e, finalmente, convértese nun gas no compresor para o seguinte ciclo.
Cando o refrixerante se libera fóra do coche, a temperatura ambiente é de 40 graos Celsius, a temperatura do refrixerante é de 70 graos Celsius e a diferenza de temperatura é de ata 30 graos Celsius. Cando o refrixerante absorbe calor no coche, a temperatura é inferior a 0 graos Celsius e a diferenza de temperatura co aire do coche tamén é moi grande. Pódese ver que a eficiencia da absorción de calor do refrixerante no coche e a diferenza de temperatura entre o ambiente e a liberación de calor fóra do coche son moi grandes, polo que a eficiencia de cada absorción de calor ou liberación de calor será maior, polo que gárdase máis enerxía.
A eficiencia da transferencia de calor é baixa cando se acende o aire quente
Cando se acende o aire quente, a situación é completamente oposta á da refrixeración e o refrixerante gasoso que se comprime a alta temperatura e alta presión entrará primeiro no intercambiador de calor do coche, onde se libera a calor. Despois de que se libera a calor, o refrixerante convértese nun líquido e flúe ao intercambiador de calor frontal para evaporarse e absorber a calor do ambiente.
A temperatura do inverno en si é moi baixa e o refrixerante só pode reducir a temperatura de evaporación se quere mellorar a eficiencia do intercambio de calor. Por exemplo, se a temperatura é de 0 graos centígrados, o refrixerante debe evaporarse por debaixo dos cero graos centígrados se quere absorber suficiente calor do ambiente. Isto fará que o vapor de auga do aire se xee cando estea frío e se adhira á superficie do intercambiador de calor, o que non só reducirá a eficiencia do intercambio de calor, senón que tamén bloqueará completamente o intercambiador de calor se a xeada é grave, polo que o refrixerante non pode absorber a calor do ambiente. Neste momento,o sistema de aire acondicionadosó pode entrar no modo de desconxelación, e o refrixerante comprimido de alta temperatura e alta presión transpórtase de novo cara ao exterior do coche e a calor utilízase para derreter a xeada de novo. Deste xeito, a eficiencia do intercambio de calor redúcese moito e o consumo de enerxía é naturalmente maior.
Polo tanto, canto máis baixa sexa a temperatura no inverno, máis os vehículos eléctricos encenderán o aire quente. Xunto coa baixa temperatura no inverno, a actividade da batería redúcese e a súa atenuación de alcance é aínda máis evidente.
Hora de publicación: Mar-09-2024