Agora moitos vehículos eléctricos comezaron a usar o quecemento da bomba de calor, o principio e o quecemento do aire acondicionado son os mesmos, a enerxía eléctrica non precisa xerar calor, senón transferir calor. Unha parte da electricidade consumida pode transferir máis dunha parte da enerxía térmica, polo que aforra electricidade que os quentadores PTC.
Aínda que a tecnoloxía da bomba de calor e o refrixeración de aire acondicionado son transferidos de calor, pero o consumo de aire de calefacción por vehículos eléctricos aínda é superior ao aire acondicionado, por iso? De feito, hai dúas causas raíz do problema:
1, necesito axustar a diferenza de temperatura
Supoña que a temperatura que o corpo humano se sente cómodo é de 25 graos centígrados, a temperatura fóra do coche no verán é de 40 graos centígrados e a temperatura fóra do coche no inverno é de 0 graos centígrados.
É obvio que se desexa reducir a temperatura no coche a 25 graos centígrados no verán, a diferenza de temperatura que o aire acondicionado precisa para axustar é de só 15 graos centígrados. No inverno, o aire acondicionado quere quentar o coche a 25 graos centígrados e a diferenza de temperatura debe axustarse ata 25 graos centígrados, a carga de traballo é significativamente maior e o consumo de enerxía aumenta naturalmente.
2, a eficiencia da transferencia de calor é diferente
A eficiencia da transferencia de calor é alta cando o aire acondicionado está activado
No verán, o aire acondicionado do coche é o responsable de transferir a calor dentro do coche ao exterior do coche, de xeito que o coche se volva máis frío.
Cando funciona o aire acondicionado,o compresor comprime o refrixerante nun gas de alta presiónde aproximadamente 70 ° C, e logo chega ao condensador situado na parte dianteira. Aquí, o ventilador do aire acondicionado conduce o aire a fluír a través do condensador, quitando a calor do refrixerante e a temperatura do refrixerante redúcese a aproximadamente 40 ° C, e convértese nun líquido de alta presión. O refrixerante líquido é entón pulverizado a través dun pequeno burato no evaporador situado baixo a consola central, onde comeza a evaporarse e absorber moita calor e, finalmente, convértese nun gas no compresor para o seguinte ciclo.
Cando o refrixerante é liberado fóra do coche, a temperatura ambiente é de 40 graos centígrados, a temperatura do refrixerante é de 70 graos centígrados e a diferenza de temperatura é de ata 30 graos centígrados. Cando o refrixerante absorbe a calor no coche, a temperatura é inferior a 0 graos centígrados e a diferenza de temperatura co aire no coche tamén é moi grande. Pódese ver que a eficiencia da absorción de calor do refrixerante no coche e a diferenza de temperatura entre o ambiente e a liberación de calor fóra do coche son moi grandes, de xeito que a eficiencia de cada absorción de calor ou liberación de calor será maior, de xeito que gárdase máis enerxía.
A eficiencia da transferencia de calor é baixa cando se acende o aire quente
Cando o aire quente está activado, a situación é completamente oposta á de refrixeración e o refrixerante gasoso comprimido a alta temperatura e alta presión entrará primeiro no intercambiador de calor no coche, onde se libera a calor. Despois de liberar a calor, o refrixerante convértese nun líquido e flúe ao intercambiador de calor dianteiro para evaporarse e absorber a calor no ambiente.
A temperatura do inverno en si é moi baixa e o refrixerante só pode reducir a temperatura da evaporación se quere mellorar a eficiencia do intercambio de calor. Por exemplo, se a temperatura é de 0 graos centígrados, o refrixerante necesita evaporarse por baixo dos graos cero centígrados se quere absorber a calor suficiente do ambiente. Isto fará que o vapor de auga no aire se xease cando estea frío e se adhira á superficie do intercambiador de calor, que non só reducirá a eficiencia de intercambio de calor, senón que tamén bloqueará completamente o intercambiador de calor se a xeada é grave, polo que O refrixerante non pode absorber a calor do ambiente. Neste momento,o sistema de aire acondicionadoSó pode introducir o modo de descongelación e o refrixerante de alta temperatura e alta presión comprimido é transportado de novo ao exterior do coche, e a calor úsase para fundir a xeada de novo. Deste xeito, a eficiencia do intercambio de calor redúcese moito e o consumo de enerxía é naturalmente maior.
Polo tanto, canto menor sexa a temperatura no inverno, máis vehículos eléctricos acenden o aire quente. Xunto á baixa temperatura no inverno, a actividade da batería redúcese e a súa atenuación do seu rango é aínda máis evidente.
Tempo post: MAR-09-2024