O modelo Pure Electric Y de Tesla leva no mercado durante algún tempo e, ademais das funcións de condución de prezo, resistencia e condución automática, a súa última xeración do sistema de xestión térmica de aire acondicionado da bomba de calor é tamén o foco da atención do público. Despois de anos de precipitación e acumulación, o sistema de xestión térmica desenvolvido por Tesla foi o foco da investigación na casa e no estranxeiro.
Modelo Y Visión xeral da tecnoloxía do sistema de xestión térmica
O sistema de xestión térmica do modelo Y usa a última tecnoloxía de bomba de calor, coñecida como a"Sistema de aire acondicionado da bomba de calor", "
Unha das principais características estruturais do sistema é a eliminación do PTC de alta presión e a súa substitución polo PTC de baixa tensión nos dous compartimentos da tripulación. Ao mesmo tempo, os compresores e sopladores de aire acondicionado tamén teñen un modo de calefacción ineficiente, que se usa como fonte de compensación de calor para todo o sistema cando a temperatura ambiente está por baixo dos 10 ° C, o que garante que todo o sistema de bomba de calor poida Tamén opera de forma estable e fiable a -30 ºC na proba real, este deseño tamén pode reducir o ruído de funcionamento do sistema de aire acondicionado da bomba de calor e mellorar o rendemento NVH do vehículo.
Outra característica é o alto grao de integración de todo o sistema, empregando un módulo de múltiple integrado [2] e un módulo de válvulas integrado. O núcleo de todo o módulo é unha válvula de oito camiños, que pode considerarse como a integración de dúas válvulas de catro vías. Todo o módulo adopta a forma de axustar a posición de acción da válvula de oito camiños, de xeito que o refrixerante poida intercambiar calor en diferentes circuítos para asegurarse de que se poidan realizar as funcións da bomba de calor.
En xeral, o sistema de aire acondicionado da bomba de calor de Tesla Modelo Y divídese nos cinco seguintes modos de funcionamento, ademais do descongelación do evaporador, a néboa da cabina da tripulación, a deshumidificación e outras pequenas funcións ：
Modo de calefacción por cabina de tripulación individual
Compartimento da tripulación e batería Modo de calefacción simultánea
O compartimento da tripulación precisa calefacción e baterías necesitan un modo de refrixeración
Excitación de torsión da polea do cigüeñal
Modo de recuperación de calor de residuos
A lóxica de control do sistema de bomba de calor do modelo Y está estreitamente relacionada coa temperatura ambiente e a temperatura do paquete da batería, calquera das cales pode afectar o modo de operación doSistema de bomba de calor. A súa relación pódese resumir na figura máis baixa.
Se desmembra o sistema de bomba de calor de Tesla, descubrirás que a súa arquitectura de hardware non é complexa, aínda máis sinxela que a aplicación doméstica de modelos do sistema de bombas de calor, todo grazas ao núcleo da válvula de oito camiños (Octovalve). A través do control de software, Tesla realizou a aplicación dos cinco escenarios anteriores e ata unha ducia de funcións, e o condutor só precisa simplemente establecer a temperatura de aire acondicionado, e a súa intelixencia paga a pena aprender das OIOS domésticas. Non obstante, se Tesla cancela directamente o uso de PTC de alta presión tan agresivamente como este, aínda necesita tempo para probar se a experiencia do coche en zonas frías reducirase moito.
Tempo de publicación: Decembro 25-2023