O Modelo Y eléctrico puro de Tesla leva algún tempo no mercado e, ademais do prezo, a resistencia e as funcións de condución automática, a súa última xeración de sistema de xestión térmica de aire acondicionado con bomba de calor tamén é o foco de atención pública. Despois de anos de precipitación e acumulación, o sistema de xestión térmica desenvolvido por Tesla foi o foco da investigación na casa e no estranxeiro.
Visión xeral da tecnoloxía do sistema de xestión térmica Modelo Y
O sistema de xestión térmica Modelo Y utiliza a tecnoloxía de bomba de calor máis recente, comunmente coñecida como a"sistema de aire acondicionado con bomba de calor",
Unha característica estrutural importante do sistema é a eliminación do PTC de alta presión e a súa substitución polo PTC de baixa tensión nos dous compartimentos da tripulación. Ao mesmo tempo, os compresores e ventiladores de aire acondicionado tamén teñen un modo de calefacción ineficiente, que se usa como fonte de compensación de calor para todo o sistema cando a temperatura ambiente é inferior a -10 ° C, o que garante que todo o sistema de bomba de calor poida Tamén funciona de forma estable e fiable a -30 ° C. Na proba real, este deseño tamén pode reducir o ruído de funcionamento do sistema de aire acondicionado da bomba de calor e mellorar o rendemento NVH do vehículo.
Outra característica é o alto grao de integración de todo o sistema, utilizando un módulo de colector integrado [2] e un módulo de válvula integrado. O núcleo de todo o módulo é unha válvula de oito vías, que se pode considerar como a integración de dúas válvulas de catro vías. Todo o módulo adopta a forma de axustar a posición de acción da válvula de oito vías, de xeito que o refrixerante pode intercambiar calor en diferentes circuítos para garantir que se poidan realizar as funcións da bomba de calor.
En xeral, o sistema de aire acondicionado da bomba de calor Tesla Model Y divídese nos seguintes cinco modos de funcionamento, ademais do desxeo do evaporador, a néboa da cabina da tripulación, a deshumidificación e outras pequenas funcións:
Modo de calefacción individual da cabina da tripulación
Compartimento da tripulación e modo de calefacción simultáneo da batería
O compartimento da tripulación necesita calefacción e as baterías precisan o modo de refrixeración
Excitación de torsión da polea do cigüeñal
Modo de recuperación de calor residual
A lóxica de control do sistema de bomba de calor modelo Y está estreitamente relacionada coa temperatura ambiente e a temperatura do paquete de baterías, calquera das cales pode afectar o modo de funcionamento dosistema de bomba de calor. A súa relación pódese resumir na seguinte figura.
Se desmonta o sistema de bomba de calor de Tesla, descubrirá que a súa arquitectura de hardware non é complexa, nin moito máis sinxela que a aplicación doméstica dos modelos de sistemas de bomba de calor, todo grazas ao núcleo da válvula de oito vías (Octovalve). A través do control de software, Tesla realizou a aplicación dos cinco escenarios anteriores e ata unha ducia de funcións, e o condutor só precisa configurar a temperatura do aire acondicionado e, de feito, merece a pena aprender a súa intelixencia do Oios doméstico. Non obstante, se Tesla cancela directamente o uso de PTC de alta presión de xeito tan agresivo como este, aínda necesitará tempo para probar se a experiencia do coche en zonas frías se verá reducida moito.
Hora de publicación: 25-12-2023