O Model Y totalmente eléctrico de Tesla leva tempo no mercado e, ademais do prezo, a resistencia e as funcións de condución automática, a súa última xeración de sistema de xestión térmica do aire acondicionado con bomba de calor tamén é o foco da atención do público. Despois de anos de precipitacións e acumulacións, o sistema de xestión térmica desenvolvido por Tesla foi o foco da investigación de fabricantes de equipos orixinais nacionais e internacionais.
Visión xeral da tecnoloxía do sistema de xestión térmica do modelo Y
O sistema de xestión térmica do Modelo Y emprega a última tecnoloxía de bombas de calor, coñecida comunmente como"sistema de aire acondicionado con bomba de calor"
Unha característica estrutural importante do sistema é a eliminación do PTC de alta presión e a súa substitución polo PTC de baixa tensión nos dous compartimentos da tripulación. Ao mesmo tempo, os compresores e os sopradores do aire acondicionado tamén teñen un modo de calefacción ineficiente, que se utiliza como fonte de compensación de calor para todo o sistema cando a temperatura ambiente é inferior a -10 °C, o que garante que todo o sistema da bomba de calor tamén poida funcionar de forma estable e fiable a -30 °C. Na proba real, este deseño tamén pode reducir o ruído de funcionamento do sistema de aire acondicionado da bomba de calor e mellorar o rendemento NVH do vehículo.
Outra característica é o alto grao de integración de todo o sistema, mediante un módulo colector integrado [2] e un módulo de válvulas integrado. O núcleo de todo o módulo é unha válvula de oito vías, que se pode considerar como a integración de dúas válvulas de catro vías. Todo o módulo adopta a forma de axustar a posición de acción da válvula de oito vías, de xeito que o refrixerante poida intercambiar calor en diferentes circuítos para garantir que se poidan realizar as funcións da bomba de calor.
En xeral, o sistema de aire acondicionado con bomba de calor do Tesla Model Y divídese nos seguintes cinco modos de funcionamento, ademais do desconxelamento do evaporador, o néboa na cabina da tripulación, a deshumidificación e outras pequenas funcións:
Modo de calefacción individual da cabina da tripulación
Modo de calefacción simultáneo do compartimento da tripulación e da batería
O compartimento da tripulación precisa calefacción e as baterías precisan modo de refrixeración
Excitación de torsión da polea da cambota
Modo de recuperación de calor residual
A lóxica de control do sistema de bomba de calor Modelo Y está estreitamente relacionada coa temperatura ambiente e a temperatura da batería, calquera das cales pode afectar o modo de funcionamento dosistema de bomba de calorA súa relación pódese resumir na seguinte figura.
Se desmontas o sistema de bomba de calor de Tesla, verás que a súa arquitectura de hardware non é complexa, mesmo moito máis sinxela que a aplicación doméstica dos modelos de sistemas de bomba de calor, todo grazas ao núcleo da válvula de oito vías (Octovalve). Mediante o control por software, Tesla conseguiu a aplicación dos cinco escenarios anteriores e ata unha ducia de funcións, e o condutor só precisa axustar a temperatura do aire acondicionado, e a súa intelixencia merece a pena aprender dos Oios domésticos. Non obstante, se Tesla cancela directamente o uso de PTC de alta presión de forma tan agresiva, aínda necesita tempo para comprobar se a experiencia do coche en zonas frías se reducirá considerablemente.
Data de publicación: 25 de decembro de 2023