Deseñamos e desenvolvemos un novo sistema de proba de aire acondicionado tipo bomba de calor para vehículos de nova enerxía, integrando múltiples parámetros de funcionamento e realizando análises experimentales das condicións óptimas de funcionamento do sistema a unha velocidade fixa. Estudamos o efecto develocidade do compresor sobre varios parámetros clave do sistema durante o modo de refrixeración.
Os resultados mostran:
(1) Cando a superenfriamento do sistema está no rango de 5-8 °C, pódese obter unha maior capacidade de refrixeración e COP e o rendemento do sistema é o mellor.
(2) Co aumento da velocidade do compresor, a apertura óptima da válvula de expansión electrónica na condición de funcionamento óptima correspondente aumenta gradualmente, pero a taxa de aumento diminúe gradualmente. A temperatura de saída do aire do evaporador diminúe gradualmente e a taxa de diminución diminúe gradualmente.
(3) Co aumento develocidade do compresor, a presión de condensación aumenta, a presión de evaporación diminúe e o consumo de enerxía do compresor e a capacidade de refrixeración aumentarán en diferentes graos, mentres que o COP mostra unha diminución.
(4) Tendo en conta a temperatura de saída do aire do evaporador, a capacidade de refrixeración, o consumo de enerxía do compresor e a eficiencia enerxética, unha velocidade máis alta pode conseguir o propósito de arrefriar rápido, pero non é propicio para mellorar a eficiencia enerxética global. Polo tanto, a velocidade do compresor non debe aumentarse excesivamente.
O desenvolvemento de novos vehículos enerxéticos provocou a demanda de sistemas innovadores de climatización eficientes e respectuosos co medio ambiente. Unha das áreas de enfoque da nosa investigación é examinar como a velocidade do compresor afecta a varios parámetros críticos do sistema en modo de refrixeración.
Os nosos resultados revelan varias ideas importantes sobre a relación entre a velocidade do compresor e o rendemento do sistema de aire acondicionado en vehículos de nova enerxía. En primeiro lugar, observamos que cando o subenfriamento do sistema está no rango de 5-8 °C, a capacidade de arrefriamento e o coeficiente de rendemento (COP) aumentan significativamente, o que permite que o sistema alcance un rendemento óptimo.
Ademais, como ovelocidade do compresoraumenta, observamos un aumento gradual da apertura óptima da válvula de expansión electrónica nas condicións óptimas de funcionamento correspondentes. Pero paga a pena notar que o aumento da apertura diminuíu gradualmente. Ao mesmo tempo, a temperatura do aire de saída do evaporador diminúe gradualmente e a taxa de diminución tamén mostra unha tendencia descendente gradual.
Ademais, o noso estudo revela o impacto da velocidade do compresor nos niveis de presión dentro do sistema. A medida que aumenta a velocidade do compresor, observamos un aumento correspondente na presión de condensación, mentres que a presión de evaporación diminúe. Descubriuse que este cambio na dinámica da presión leva a distintos graos de aumento do consumo de enerxía do compresor e da capacidade de refrixeración.
Tendo en conta as implicacións destes descubrimentos, está claro que aínda que as velocidades máis altas do compresor poden promover un arrefriamento rápido, non necesariamente contribúen a melloras xerais na eficiencia enerxética. Polo tanto, é fundamental atopar un equilibrio entre conseguir os resultados de refrixeración desexados e optimizar a eficiencia enerxética.
En resumo, o noso estudo aclara a complexa relación entrevelocidade do compresore rendemento de refrixeración nos sistemas de aire acondicionado de vehículos de nova enerxía. Ao destacar a necesidade dun enfoque equilibrado que priorice o rendemento de refrixeración e a eficiencia enerxética, os nosos descubrimentos abren o camiño para o desenvolvemento de solucións avanzadas de aire acondicionado deseñadas para satisfacer as necesidades en constante cambio da industria do automóbil.
Hora de publicación: 20-abr-2024