Deseñamos e desenvolvemos un novo sistema de proba de aire acondicionado de bomba de calor para vehículos enerxéticos novos, integrando múltiples parámetros de funcionamento e realizando unha análise experimental das condicións de funcionamento óptimas do sistema a unha velocidade fixa. Estudamos o efecto deVelocidade do compresor en varios parámetros clave do sistema durante o modo de refrixeración.
Os resultados mostran:
(1) Cando o supercooling do sistema está no rango de 5-8 ° C, pódese obter unha maior capacidade de refrixeración e COP e o rendemento do sistema é o mellor.
(2) Co aumento da velocidade do compresor, a apertura óptima da válvula de expansión electrónica na correspondente condición de funcionamento óptimo aumenta gradualmente, pero a taxa de aumento diminúe gradualmente. A temperatura de saída do aire do evaporador diminúe gradualmente e a taxa de diminución diminúe gradualmente.
(3) co aumento deVelocidade do compresor, a presión de condensación aumenta, a presión de evaporación diminúe e o consumo de enerxía do compresor e a capacidade de refrixeración aumentarán en diferentes graos, mentres que o COP mostra unha diminución.
(4) Considerando a temperatura da saída do aire do evaporador, a capacidade de refrixeración, o consumo de enerxía do compresor e a eficiencia enerxética, unha velocidade máis alta pode alcanzar o propósito de arrefriamento rápido, pero non é propicio para a mellora global da eficiencia enerxética. Polo tanto, a velocidade do compresor non se debe aumentar excesivamente.
O desenvolvemento de novos vehículos enerxéticos provocou a demanda de sistemas de aire acondicionado innovadores e eficientes e ecolóxicos. Unha das áreas de enfoque da nosa investigación é examinar como a velocidade do compresor afecta a varios parámetros críticos do sistema en modo de refrixeración.
Os nosos resultados revelan varias ideas importantes sobre a relación entre a velocidade do compresor e o rendemento do sistema de aire acondicionado en novos vehículos enerxéticos. En primeiro lugar, observamos que cando a subcoolación do sistema está no rango de 5-8 ° C, a capacidade de refrixeración e o coeficiente de rendemento (COP) aumentan significativamente, permitindo que o sistema poida obter un rendemento óptimo.
Ademais, como oVelocidade do compresorAumenta, notamos un aumento gradual da apertura óptima da válvula de expansión electrónica nas condicións de funcionamento óptimas correspondentes. Pero convén destacar que o aumento de apertura diminuíu gradualmente. Ao mesmo tempo, a temperatura do aire da saída do evaporador diminúe gradualmente e a taxa de diminución tamén mostra unha tendencia descendente gradual.
Ademais, o noso estudo revela o impacto da velocidade do compresor nos niveis de presión dentro do sistema. A medida que a velocidade do compresor aumenta, observamos un correspondente aumento da presión de condensación, mentres que a presión de evaporación diminúe. Este cambio na dinámica de presión atopouse para levar a diferentes graos de aumento do consumo de enerxía do compresor e a capacidade de refrixeración.
Tendo en conta as implicacións destes descubrimentos, está claro que, aínda que as velocidades máis altas do compresor poden promover o arrefriamento rápido, non contribúen necesariamente a melloras globais na eficiencia enerxética. Polo tanto, é crucial conseguir un equilibrio entre lograr os resultados de refrixeración desexados e optimizar a eficiencia enerxética.
En resumo, o noso estudo aclara a complexa relación entreVelocidade do compresore rendemento de refrixeración en novos sistemas de aire acondicionado de vehículos enerxéticos. Ao resaltar a necesidade dun enfoque equilibrado que priorice o rendemento de refrixeración e a eficiencia enerxética, os nosos resultados abren o camiño para o desenvolvemento de solucións avanzadas de aire acondicionado deseñadas para satisfacer as necesidades en constante cambio da industria do automóbil.
Tempo de publicación: abril-20-2024