Coa desaceleración da demanda de vehículos eléctricos en Europa e nos Estados Unidos, moitas empresas automobilísticas tenden a ofrecer vehículos eléctricos máis baratos para estimular a demanda e competir polo mercado. Tesla planea producir novos modelos con prezos inferiores a 25.000 euros na súa fábrica de Berlín, en Alemaña. Reinhard Fischer, vicepresidente sénior e xefe de estratexia de Volkswagen Group of America, dixo que a empresa planea lanzar un vehículo eléctrico con prezo inferior a 35.000 dólares nos Estados Unidos nos próximos tres ou catro anos.
01Mercado de paridade obxectivo
Na recente conferencia de resultados, Musk propuxo que Tesla lanzará un novo modelo en 2025 que sexa "preto da xente e práctico". O novo coche, chamado provisionalmente Modelo 2, construirase sobre unha nova plataforma e a velocidade de produción do novo coche incrementarase de novo. Esta medida demostra a determinación de Tesla de ampliar a súa cota de mercado. En Europa e nos Estados Unidos, o prezo potencial de demanda de coches eléctricos de 25.000 euros é grande, polo que Tesla pode consolidar aínda máis a súa posición no mercado e exercer presión sobre outros competidores.
Pola súa banda, Volkswagen ten a intención de ir máis alá en América do Norte. Fischer declarou nunha conferencia do sector que o Grupo Volkswagen ten previsto fabricar coches eléctricos nos Estados Unidos ou México que se vendan por menos de 35.000 dólares. Entre as localizacións de produción alternativas inclúense a planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee, e Puebla, México, así como unha nova planta de montaxe prevista en Carolina do Sur para a submarca Scout de VW. VW xa está a producir o SUV totalmente eléctrico ID.4 na súa planta de Chattanooga, que ten un prezo inicial duns 39.000 dólares.
02Intensificación da "entrada" de prezos
Tesla, Volkswagen e outras empresas automobilísticas planean lanzar modelos eléctricos accesibles para estimular a demanda do mercado.
O elevado prezo dos vehículos eléctricos, xunto cos altos tipos de xuro, é o principal factor que disuade os consumidores en Europa e Estados Unidos de mercar vehículos eléctricos. Segundo JATO Dynamics, o prezo medio de venda ao público dun coche eléctrico en Europa no primeiro semestre de 2023 foi de máis de 65.000 euros, mentres que na China foi de pouco máis de 31.000 euros.
No mercado de vehículos eléctricos dos Estados Unidos, Chevrolet de GM converteuse na segunda marca máis vendida despois de Tesla nos tres primeiros trimestres deste ano, e as vendas foron case todas dos accesibles Bolt EV e Bolt EUV, especialmente o prezo inicial anterior de só uns 27.000 dólares. A popularidade do coche tamén destaca a preferencia dos consumidores por modelos eléctricos accesibles.
Isto tamén éunha razón importante para a redución de prezos de Tesla.Musk xa respondera previamente á rebaixa de prezos dicindo que a demanda a grande escala está limitada polo poder de consumo, que moita xente ten demanda pero non a pode pagar e que só as rebaixas de prezos poden satisfacer a demanda.
Debido ao dominio do mercado de Tesla, a súa estratexia de redución de prezos exerceu unha maior presión sobre outras empresas automobilísticas, e moitas empresas automobilísticas só poden seguir o exemplo para manter a súa cota de mercado.
Pero iso non parece ser suficiente. Segundo os termos da IRA, menos modelos poden optar ao crédito fiscal completo para vehículos eléctricos e os tipos de xuro dos préstamos para automóbiles son cada vez máis altos. Isto dificulta que os coches eléctricos cheguen aos consumidores xerais.
03 Os beneficios das empresas automobilísticas víronse afectados
Para os consumidores, a redución de prezos é algo positivo, xa que axuda a reducir a diferenza de prezos entre os vehículos eléctricos e os vehículos de combustible convencional.
Non hai moito, os resultados do terceiro trimestre de varias empresas automobilísticas mostraron que os beneficios de General Motors, Ford e Mercedes-Benz caeron, e a guerra de prezos dos vehículos eléctricos foi unha das razóns importantes, e o Grupo Volkswagen tamén dixo que os seus beneficios foron menores do esperado.
Pódese observar que moitas empresas automobilísticas se adaptan á demanda do mercado nesta fase reducindo os prezos e lanzando modelos accesibles e de baixo custo, así como freando o ritmo do investimento. En canto a Toyota, que anunciou recentemente un investimento adicional de 8.000 millóns de dólares nunha fábrica de baterías en Carolina do Norte, pode que Toyota estea a considerar o longo prazo por unha banda e a obter unha enorme subvención do IRA pola outra. Despois de todo, para fomentar a fabricación estadounidense, o IRA ofrece ás empresas automobilísticas e aos fabricantes de baterías enormes créditos fiscais para a produción.
Data de publicación: 12 de decembro de 2023