Batalla de enxeños con coches eléctricos no inverno
Hai moitas cousas ás que prestar atención ao usar un coche eléctrico no inverno. Para o problema dun mal rendemento de baixa temperatura dos vehículos eléctricos, as empresas de automóbiles non teñen mellor forma de cambiar o status quo, o uso do aire acondicionado da bomba de calor Para aforrar enerxía é unha boa medida.
A razón fundamental para os pobresRendemento de baixa temperatura dos vehículos eléctricos é que cando a temperatura ambiente é demasiado baixa, a viscosidade do electrólito da batería de enerxía aumenta ou incluso se solidifica parcialmente, o movemento de arrastre e inserción de ións de litio está bloqueado, a condutividade redúcese e a capacidade é finalmente reducida. Ao mesmo tempo, o quecemento consume máis enerxía que o arrefriamento e redúcese a eficiencia do sistema de enerxía. Ademais, o descenso da precisión do rango de condución é fácil de provocar a ansiedade da quilometraxe dos consumidores.
Para os diversos problemas de condución de baixa temperatura de vehículos eléctricos, de feito, os últimos anos estiveron máis expostos. Desde a perspectiva do desenvolvemento de vehículos eléctricos, en comparación co pasado, estes problemas resolvéronse mellor agora, non tan graves como antes.
O Tesla Model 3 usa a calor dos residuos do sistema de accionamento eléctrico a través do enrolamento do motor, do mesmo xeito que a calor dos residuos do motor se usa para quentar o compartimento da tripulación nun vehículo tradicional de gasolina, de xeito que se usa tanto para a condución do vehículo e para xerar calor adicional para quentar a batería.
Non é só técnico
A partir da batería de alimentación para mellorar o rendemento de baixa temperatura devehículos eléctricos, non hai problema na tecnoloxía, senón un problema de elección.A carga rápida, a capacidade específica e as características de baixa temperatura da batería de enerxía non poden ser ambas.
A situación actual é que cando se proba un coche eléctrico segundo as condicións da estrada, 50kWh de enerxía eléctrica poden percorrer máis de 400 quilómetros, e só pode correr 300 quilómetros cando se usa. Se as características de baixa temperatura son especialmente boas e a capacidade específica é baixa, significa que a cantidade de electricidade baixo o mesmo volume de batería de potencia faise menos, que se pode cargar con electricidade de 50kWh antes e agora só se pode cargar con electricidade de 40kWh e Finalmente pode percorrer 200 quilómetros. O rendemento de baixa temperatura faise, non pode ter en conta outros aspectos, non é rendible. É moi difícil ter boas características de baixa temperatura e alta capacidade, e agora a industria tamén está a adoptar unha variedade de medidas para conseguilo.
Tempo de publicación: Decembro 15-2023