Batalla de enxeño con coches eléctricos no inverno
Hai moitas cousas ás que prestar atención ao usar un coche eléctrico no inverno. Para o problema do mal rendemento a baixas temperaturas dos vehículos eléctricos, as empresas de automóbiles non teñen temporalmente mellor xeito de cambiar o status quo, o uso de aire acondicionado con bomba de calor para aforrar enerxía é unha boa medida.
A razón fundamental da pobrezarendemento a baixa temperatura dos vehículos eléctricos é que cando a temperatura ambiente é demasiado baixa, a viscosidade do electrolito da batería aumenta ou mesmo solidifica parcialmente, o movemento de arrastre e inserción de ións de litio bloquease, a condutividade redúcese e, finalmente, a capacidade redúcese. Ao mesmo tempo, o quecemento consome máis enerxía que o arrefriamento e a eficiencia do sistema de enerxía redúcese. Ademais, a diminución da precisión da autonomía pode causar ansiedade aos consumidores pola quilometraxe.
De feito, nos últimos anos expuxéronse con maior detalle os diversos problemas da condución de vehículos eléctricos a baixa temperatura. Desde a perspectiva do desenvolvemento dos vehículos eléctricos, en comparación co pasado, estes problemas resolveuse mellor agora e non son tan graves como antes.
O Tesla Model 3 utiliza a calor residual do sistema de propulsión eléctrica a través do enrolamento do motor, do mesmo xeito que a calor residual do motor se utiliza para quentar o compartimento da tripulación nun vehículo tradicional de gasolina, de xeito que se utiliza tanto para a condución do vehículo como para xerar calor adicional para quentar a batería.
Non é só técnico
Comezando pola batería para mellorar o rendemento a baixas temperaturas devehículos eléctricos, non hai ningún problema na tecnoloxía, senón unha cuestión de elección.A carga rápida, a capacidade específica e as características de baixa temperatura da batería non poden ser ambas as dúas cousas.
A situación actual é que, cando se proba un coche eléctrico segundo as condicións da estrada, 50 kWh de enerxía eléctrica poden percorrer máis de 400 quilómetros, e só poden percorrer 300 quilómetros cando se usan realmente. Se as características de baixa temperatura son particularmente boas e a capacidade específica é baixa, significa que a cantidade de electricidade baixo o mesmo volume de batería de potencia diminúe, que antes se podía cargar con 50 kWh de electricidade e agora só se pode cargar con 40 kWh de electricidade, e finalmente pode realmente percorrer 200 quilómetros. O rendemento a baixa temperatura está feito, non se poden ter en conta outros aspectos, non é rendible. É moi difícil ter boas características de baixa temperatura e alta capacidade, e agora a industria tamén está a adoptar unha variedade de medidas para conseguilo.
Data de publicación: 15 de decembro de 2023