Batalla de enxeños con coches eléctricos no inverno
Hai moitas cousas ás que prestar atención cando se usa un coche eléctrico no inverno. Para o problema do mal rendemento a baixa temperatura dos vehículos eléctricos, as compañías de automóbiles temporalmente non teñen mellor forma de cambiar o status quo, o uso de aire acondicionado con bomba de calor. para aforrar enerxía é unha boa medida.
A razón fundamental dos pobresrendemento a baixa temperatura dos vehículos eléctricos é que cando a temperatura ambiente é demasiado baixa, a viscosidade do electrólito da batería de potencia aumenta ou mesmo se solidifica parcialmente, o arrastre de ións de litio e o movemento de inserción están bloqueados, a condutividade redúcese e, finalmente, a capacidade redúcese. Ao mesmo tempo, a calefacción consome máis enerxía que o arrefriamento e a eficiencia do sistema de enerxía redúcese. Ademais, o descenso da precisión do rango de condución é fácil de causar ansiedade de quilometraxe nos consumidores.
Para os diversos problemas de condución a baixa temperatura dos vehículos eléctricos, de feito, os últimos anos foron máis totalmente expostos. Desde a perspectiva do desenvolvemento dos vehículos eléctricos, en comparación co pasado, estes problemas resolveuse mellor agora, non tan graves como antes.
O Tesla Model 3 utiliza a calor residual do sistema de accionamento eléctrico a través do bobinado do motor, do mesmo xeito que a calor residual do motor se usa para quentar o compartimento da tripulación nun vehículo tradicional de gasolina, polo que se utiliza tanto para a condución de vehículos. e para xerar calor adicional para quentar a batería.
Non é só técnico
A partir da batería de enerxía para mellorar o rendemento a baixa temperaturavehículos eléctricos, non hai ningún problema na tecnoloxía, senón unha cuestión de elección.A carga rápida, a capacidade específica e as características de baixa temperatura da batería de enerxía non poden ser ambas as dúas cousas.
A situación actual é que cando se proba un coche eléctrico segundo as condicións da estrada, 50 kWh de enerxía eléctrica poden percorrer máis de 400 quilómetros, e só poden percorrer 300 quilómetros cando se usa realmente. Se as características de baixa temperatura son particularmente boas e a capacidade específica é baixa, significa que a cantidade de electricidade baixo o mesmo volume de batería de potencia é menor, que se pode cargar con electricidade de 50 kWh antes e agora só se pode cargar con electricidade de 40 kWh, e finalmente pode correr realmente 200 quilómetros. O rendemento a baixa temperatura faise, non pode ter en conta outros aspectos, non é rendible. É moi difícil ter boas características de baixa temperatura e alta capacidade, e agora a industria tamén está adoptando unha variedade de medidas para conseguilo.
Hora de publicación: 15-12-2023