1.O principio de control do sistema de aire acondicionado puro de vehículos eléctricos é recoller información de cada parte do equipo de aire acondicionado a través da VCU (unidade de control electrónico), formar un sinal de control e despois transmitilo ao aire acondicionado. bus do controlador (circuíto de control) a través de CAN, de xeito que o controlador de aire acondicionado pode controlar a compresión do aire acondicionado. O circuíto de alta tensión da máquina está conectado e apagado para controlar osistema de aire acondicionado.
Resolución de problemas e solucións para sistemas de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros
Non se pode iniciar o sistema de aire acondicionado
Para o problema de que a saída de aire non expulsa o aire, segundo a experiencia práctica, obsérvase principalmente que o modo de interruptor do aire acondicionado está en modo de desconxelación. Se o modo de aire acondicionado non é o modo de desconxelación, o persoal de mantemento debe comprobar a resistencia de regulación de velocidade e o cable de alimentación, normalmente usando un multímetro para probar a tensión. Se todos os valores de liña están dentro do razoable, o soplador necesita unha inspección e substitución adicional. Se o fallo do aire acondicionado é causado polo vento que vén da saída de aire pero non sae aire frío, primeiro debes comprobar a capacidade da batería do vehículo eléctrico puro para o diagnóstico e reparación. Se a temperatura do sensor é normal, cómpre comprobar a presión da canalización e do refrixerante.
O efecto de arrefriamento do sistema de aire acondicionado é pobre
O método de diagnóstico do efecto de arrefriamento deficiente é o seguinte: durante a inspección, asegúrese de que o ambiente do vehículo eléctrico puro se manteña entre 20 e 35 °C, axuste a saída de aire do aire acondicionado ao máximo e o persoal de mantemento axuste o ventilador a a marcha máxima. A continuación, conecte a alta e baixa presión do aire acondicionado a través do manómetro do colector e observe a lectura do manómetro. Se os números de alta e baixa presión son inferiores ao normal, indica que non hai suficiente refrixerante nosistema de aire acondicionado. Se o valor é significativamente inferior, indica que hai unha fuga no conduto do aire acondicionado e é necesario localizalo. Se a alta presión é normal pero a baixa é superior a 0,3 MPa e a temperatura da tubaxe de baixa presión é moi baixa, pode ser causada pola vaporización excesiva do refrixerante debido ao axuste excesivo da válvula de expansión, polo que se axusta a a válvula de expansión é suficiente.
O sistema de aire acondicionado é ruidoso
Para a vibración e o ruído do compresor, primeiro debemos determinar se é causado pola falla do amortecedor de goma ou polo afrouxo dos parafusos de fixación do compresor. Se a almofada de goma non está defectuosa despois da inspección, cómpre comprobar as conexións de varios circuítos, como a conexión do circuíto trifásico entre o compresor e o controlador. Por exemplo, candoo compresor fai un son de fricción duro, basicamente pódese xulgar que o propio compresor está danado e o compresor debe ser substituído. Se o ventilador de condensación fai ruído de vibración forte, comproba primeiro a almofada de goma onde está instalado o ventilador de condensación. Se o problema persiste despois da substitución, pode deberse ao desgaste do motor do ventilador de condensación e o ventilador de condensación debe ser substituído.
Ademais dos fallos anteriores, o sistema de aire acondicionado tamén presenta problemas de arrefriamento intermitente. Para este problema, é necesario principalmente comprobar se a temperatura do compresor supera o valor establecido de todo o sistema do vehículo. Por exemplo, os vehículos eléctricos puros establecen a temperatura de protección do compresor en 85 °C. Se o valor supera este valor, o sistema emitirá automaticamenteun comando de apagado do compresor. Este fallo é causado principalmente pola falla da función de refrixeración do compresor, o que fai que a temperatura do compresor sexa demasiado alta e o controlador do compresor teña que ser substituído. Ao substituír o controlador, aplique graxa de silicona térmica uniformemente na superficie de contacto para reducir a parada do compresor causada polo superenriquecido.
Hora de publicación: 08-Abr-2024