Cargador de coche (OBC)
O cargador integrado é o encargado de converter a corrente alterna en corrente continua para cargar a batería.
Na actualidade, os vehículos eléctricos de baixa velocidade e os minivehículos eléctricos A00 están equipados principalmente con cargadores de 1,5 kW e 2 kW, e máis de turismos A00 están equipados con cargadores de 3,3 kW e 6,6 kW.
A maior parte da carga de CA de vehículos comerciais usa 380 Velectricidade industrial trifásica e a potencia é superior a 10 kW.
Segundo os datos de investigación do Instituto de Investigación de Vehículos Eléctricos de Gaogong (GGII), en 2018, a demanda de cargadores a bordo para vehículos de nova enerxía en China alcanzou os 1.220.700 conxuntos, cunha taxa de crecemento interanual do 50,46 %.
Desde a perspectiva da súa estrutura de mercado, os cargadores cunha potencia de saída superior a 5 kW ocupan unha maior parte do mercado, arredor do 70 %.
As principais empresas estranxeiras que producen cargadores de coche son Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch e outras empresas, etc.
Un OBC típico está composto principalmente por un circuíto de alimentación (os compoñentes principais inclúen PFC e CC/CC) e un circuíto de control (como se mostra a continuación).
Entre elas, a función principal do circuíto de alimentación é converter a corrente alterna en corrente continua estable; o circuíto de control serve principalmente para lograr a comunicación coa batería e, segundo a demanda, controlar a saída do circuíto de accionamento de potencia dunha determinada tensión e corrente.
Os díodos e os tubos de conmutación (IGBT, MOSFET, etc.) son os principais dispositivos semicondutores de potencia empregados nos OBC.
Coa aplicación de dispositivos de potencia de carburo de silicio, a eficiencia de conversión de OBC pode alcanzar o 96 % e a densidade de potencia pode alcanzar os 1,2 W/cc.
Espérase que a eficiencia aumente aínda máis ata o 98 % no futuro.
Topoloxía típica do cargador de vehículos:
Xestión térmica do aire acondicionado
No sistema de refrixeración do aire acondicionado dos vehículos eléctricos, debido á ausencia de motor, o compresor necesita ser accionado por electricidade, e na actualidade úsase amplamente o compresor eléctrico de espiral integrado co motor de accionamento e o controlador, que ten unha alta eficiencia de volume e un baixo custo.
O aumento da presión é a principal dirección de desenvolvemento decompresores de espiral no futuro.
A calefacción do aire acondicionado dos vehículos eléctricos é relativamente máis digna de atención.
Debido á falta dun motor como fonte de calor, os vehículos eléctricos adoitan usar termistores PTC para quentar a cabina.
Aínda que esta solución é rápida e automática a temperatura constante, a tecnoloxía é máis madura, pero a desvantaxe é que o consumo de enerxía é grande, especialmente en ambientes fríos cando o quecemento PTC pode causar máis do 25% da resistencia dos vehículos eléctricos.
Polo tanto, a tecnoloxía de aire acondicionado con bomba de calor converteuse gradualmente nunha solución alternativa, que pode aforrar arredor do 50 % de enerxía en comparación co esquema de calefacción PTC a unha temperatura ambiente duns 0 °C.
En canto aos refrixerantes, a "Directiva sobre sistemas de aire acondicionado para automóbiles" da Unión Europea promoveu o desenvolvemento de novos refrixerantes paraaire acondicionadoe a aplicación do refrixerante ecolóxico CO2 (R744) con GWP 0 e ODP 1 aumentou gradualmente.
En comparación co HFO-1234yf, o HFC-134a e outros refrixerantes só a -5 graos por riba teñen un bo efecto de arrefriamento, o CO2 a -20 ℃ a relación de eficiencia enerxética de calefacción aínda pode chegar a 2, o que significa que a eficiencia enerxética do aire acondicionado con bomba de calor para vehículos eléctricos é o futuro da mellor opción.
Táboa: Tendencia de desenvolvemento dos materiais refrixerantes
Co desenvolvemento dos vehículos eléctricos e a mellora do valor do sistema de xestión térmica, o espazo de mercado da xestión térmica dos vehículos eléctricos é amplo.
Data de publicación: 16 de outubro de 2023