Cargador de coche (OBC)
O cargador de a bordo é o encargado de converter a corrente alterna en corrente continua para cargar a batería.
Na actualidade, os vehículos eléctricos de baixa velocidade e os mini vehículos eléctricos A00 están equipados principalmente con cargadores de 1,5 kW e 2 kW, e máis de turismos A00 están equipados con cargadores de 3,3 kW e 6,6 kW.
A maioría dos usos da carga de CA dos vehículos comerciais 380 Velectricidade industrial trifásica e a potencia é superior a 10 kW.
Segundo os datos de investigación do Instituto de Investigación de Vehículos Eléctricos de Gaogong (GGII), en 2018, a demanda de cargadores a bordo de vehículos de enerxía nova en China alcanzou os 1.220.700 xogos, cunha taxa de crecemento interanual do 50,46%.
Desde a perspectiva da súa estrutura de mercado, os cargadores con potencia de saída superior a 5 kW ocupan unha maior parte do mercado, preto do 70%.
As principais empresas estranxeiras que producen cargadores de coche son Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch e outras empresas, etc.
Un OBC típico está composto principalmente por un circuíto de alimentación (os compoñentes do núcleo inclúen PFC e DC/DC) e un circuíto de control (como se mostra a continuación).
Entre eles, a función principal do circuíto de enerxía é converter a corrente alterna en corrente continua estable;O circuíto de control é principalmente para lograr a comunicación coa batería e, segundo a demanda, para controlar a saída do circuíto de accionamento de enerxía unha determinada tensión e corrente.
Os díodos e os tubos de conmutación (IGBT, MOSFET, etc.) son os principais dispositivos semicondutores de potencia utilizados no OBC.
Coa aplicación de dispositivos de potencia de carburo de silicio, a eficiencia de conversión de OBC pode alcanzar o 96% e a densidade de potencia pode chegar a 1,2 W/cc.
Espérase que a eficiencia aumente aínda máis ata o 98% no futuro.
Topoloxía típica do cargador do vehículo:
Xestión térmica do aire acondicionado
No sistema de refrixeración do aire acondicionado de vehículos eléctricos, debido a que non hai motor, o compresor debe ser accionado por electricidade e o compresor eléctrico scroll integrado co motor de accionamento e o controlador é amplamente utilizado actualmente, que ten un alto volume de eficiencia e baixo custo.
O aumento da presión é a principal dirección de desenvolvementocompresores scroll no futuro.
A calefacción do aire acondicionado do vehículo eléctrico é relativamente máis digna de atención.
Debido á falta dun motor como fonte de calor, os vehículos eléctricos adoitan usar termistores PTC para quentar a cabina.
Aínda que esta solución é rápida e automática de temperatura constante, a tecnoloxía é máis madura, pero a desvantaxe é que o consumo de enerxía é grande, especialmente no ambiente frío cando a calefacción PTC pode causar máis do 25% da resistencia dos vehículos eléctricos.
Polo tanto, a tecnoloxía de aire acondicionado con bomba de calor converteuse gradualmente nunha solución alternativa, que pode aforrar preto do 50% da enerxía que o esquema de calefacción PTC a unha temperatura ambiente duns 0 ° C.
En canto aos refrixerantes, a "Directiva do sistema de aire acondicionado automotriz" da Unión Europea promoveu o desenvolvemento de novos refrixerantes paraaire acondicionado, e a aplicación de CO2 refrixerante ecolóxico (R744) con GWP 0 e ODP 1 aumentou gradualmente.
En comparación con HFO-1234yf, HFC-134a e outros refrixerantes só a -5 graos por riba teñen un bo efecto de refrixeración, o CO2 a -20 ℃ a relación de eficiencia enerxética de calefacción aínda pode chegar a 2, é o futuro da bomba de calor de vehículos eléctricos, a eficiencia enerxética do aire acondicionado. é a mellor opción.
Táboa: Tendencia de desenvolvemento dos materiais refrixerantes
Co desenvolvemento dos vehículos eléctricos e a mellora do valor do sistema de xestión térmica, o espazo de mercado da xestión térmica de vehículos eléctricos é amplo.
Hora de publicación: 16-Oct-2023