Normas de eficiencia de combustible "máis estritas" dos EUA; as empresas e os concesionarios de automóbiles oponse a elas
En abril, a Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos (EPA) emitiu as normas de emisións de vehículos máis estritas da historia nun esforzo por acelerar a transición da industria automobilística do país cara a un transporte ecolóxico e baixo en carbono.
A EPA estima que os vehículos eléctricos terán que representar o 60 por cento dos turismos e camións lixeiros novos vendidos nos Estados Unidos para 2030 e o 67 por cento para 2032.
As novas normas suscitaron moitas obxeccións. A Alliance for Automotive Innovation (AAI), un grupo da industria automobilística estadounidense, pediu á EPA que reduza os estándares, argumentando que os novos estándares que propón son demasiado agresivos, irrazoables e impracticables.
A medida que a demanda de vehículos eléctricos nos Estados Unidos diminúe e os inventarios se acumulan, a frustración dos concesionarios está a medrar. Recentemente, case 4.000 concesionarios de automóbiles nos Estados Unidos asinaron unha carta ao presidente Biden, pedíndolle unha desaceleración no ritmo devehículo eléctricopromoción, sinalando as novas normas mencionadas emitidas pola EPA.
A remodelación da industria acelérase. As novas potencias caeron unha tras outra.
No contexto da debilidade económica global, as novas forzas da fabricación de automóbiles enfróntanse a moitos problemas, como a redución do valor de mercado, o aumento dos custos, os litixios, a fuga de cerebros e as dificultades de financiamento.
O 18 de decembro, o fundador de Nikola, Milton, outrora o "primeiro stock de camións pesados de hidróxeno" e o "Tesla da industria dos camións", foi condenado a catro anos de prisión por fraude de valores. Antes diso, Lordstown, unha nova potencia dos Estados Unidos, presentou unha solicitude de reorganización por quebra en xuño e Proterra presentou unha solicitude de protección por quebra en agosto.
A reorganización aínda non rematou. Proterra non será a última empresa estadounidense de vehículos eléctricos en caer, como Faraday Future, Lucid, Fisco e outras novas forzas na fabricación de automóbiles, que tamén se enfrontan á súa propia falta de capacidade hematopoética e á sombría situación dos datos de entrega. Ademais, o valor de mercado das empresas emerxentes de condución autónoma nos Estados Unidos tamén caeu en picado, e Cruise de General Motors foi suspendida despois dun accidente, e logo despediu a nove altos executivos e empregados para reestruturarse.
Unha historia semellante está a suceder na China. Todo o mundo coñece o automóbil Byton, o automóbil Singularity etc. abandonou o campo, e unha serie de novas forzas fabricantes de automóbiles como Tianji, Weima, Love Chi, a casa de viaxe autónoma NIUTRON e Reading tamén se viron expostas a problemas de mala xestión, e a remodelación da industria volveuse cada vez máis feroz.
Os grandes modelos de IA están en auxe; a revolución intelixente dos hatchbacks
Os escenarios de aplicación dos grandes modelos de IA son moi ricos e pódense aplicar a moitos campos, como a atención ao cliente intelixente, a casa intelixente e a condución automática.
Na actualidade, hai dúas maneiras principais de acceder ao gran modelo, unha é a autoinvestigación e a outra é cooperar con empresas tecnolóxicas.
En termos de intelixencia automotriz, a dirección de aplicación dos grandes modelos céntrase principalmente na cabina intelixente e na condución intelixente, que tamén é o foco das empresas de automóbiles e da experiencia do usuario.
Non obstante, os modelos grandes aínda enfróntanse a unha serie de desafíos, incluíndo problemas de privacidade e seguridade dos datos, problemas de configuración do hardware e posibles cuestións éticas e regulatorias.
Aceleración do ritmo estándar da AEB；Coerción internacional, "guerra de palabras" doméstica
Ademais dos Estados Unidos, moitos países e rexións como o Xapón e a Unión Europea tamén o son.promover que a AEB se converta en estándarEn 2016, 20 fabricantes de automóbiles comprometéronse voluntariamente cos reguladores federais a equipar todos os seus vehículos de pasaxeiros vendidos nos Estados Unidos con AEB antes do 1 de setembro de 2022.
No mercado chinés, o sistema de emerxencia automática (AEB) tamén se converteu nun tema candente. Segundo a Asociación Nacional de Información do Mercado de Vehículos de Pasaxeiro, o AEB, como unha importante característica de seguridade activa, implantouse de serie na maioría dos coches novos lanzados este ano. Co aumento gradual da propiedade de vehículos e a maior énfase na seguridade activa dos vehículos, os requisitos para a instalación obrigatoria do AEB no mercado chinés estenderanse do campo dos vehículos comerciais ao campo dos vehículos de pasaxeiros.
O capital de Oriente Medio explota para mercar nova enerxía; os grandes países petrolíferos e gasísticos adoptan as novas enerxías
Nos últimos anos, baixo a tendencia xeral de "redución de carbono", Arabia Saudita, os Emiratos Árabes Unidos e outras potencias petroleiras buscan activamente a transformación enerxética e presentan plans de reforma e transformación económica, co obxectivo de reducir a dependencia excesiva da enerxía tradicional, desenvolver enerxías limpas e renovables e promover a diversificación económica. No sector do transporte,vehículos eléctricos considéranse unha parte importante do programa de transición enerxética.
En xuño de 2023, o Ministerio de Investimentos de Arabia Saudita e Chinese Express asinaron un acordo por valor de 21.000 millóns de riais sauditas (uns 40.000 millóns de yuans), e as dúas partes establecerán unha empresa conxunta dedicada á investigación e desenvolvemento, fabricación e venda de automóbiles. A mediados de agosto, Evergrande Auto anunciou que recibiría o primeiro investimento estratéxico de 500 millóns de dólares de Newton Group, unha empresa que cotiza en bolsa e que é propiedade do fondo soberano nacional dos Emiratos Árabes Unidos. Ademais, Skyrim Automobile e Xiaopeng Automobile tamén recibiron investimento de capital de Oriente Medio. Ademais das empresas de vehículos, Middle East Capital tamén investiu en empresas chinesas de condución intelixente, servizos de viaxes e fabricación de baterías.
Data de publicación: 29 de decembro de 2023